Здравствуйте, уважаемые читатели!
Продолжаю вести свой бортовой журнал эксплуатации китайского кроссовера Chery Tiggo 4 New. И, надо сказать, приходится писать не про те темы, про которые изначально планировал. Хотел написать про зимнюю эксплуатацию, благо по этому поводу накопилось немало наблюдений. Но буду писать, увы, про гарантийный ремонт. По двум позициям.
Так что те читатели, которые ждали именно таких рассказов, могут заваривать чай. Один гарантийный ремонт был ожидаемым, я про него уже мельком упоминал в ранее написанных заметках, а второй стал для меня полной неожиданностью.
Отдельно хочу отметить, что блог об эксплуатации автомобиля Chery Tiggo 4 New я веду ТОЛЬКО на ресурсе Дзен. Если на просторах интернета Вы найдете ведущийся блог от моего имени, сообщите мне, пожалуйста, его интернет-адрес, чтобы я мог пресечь использование моих авторских материалов (текстов статей и фотографий) без моего согласия в юридическом поле (по закону о защите авторских прав). Заранее благодарен.
Замена лобового стекла по гарантии
Итак, с наступлением первых заморозков (в нашем регионе это примерно середина октября) я обнаружил, что на стороне водителя имеется достаточно широкая полоска нитей обогрева, которые перегорели. Выглядело в октябре 2025 года это так:
Была одна достаточно широкая зона и одна чуть поменьше. На фотографии их хорошо видно. В декабре 2025 года стало ясно, что к ним добавилась третья. Я долго думал, обращаться по гарантии или нет (гарантия на подогрев лобового стекла действует год) и всё-таки решил заявить гарантийный случай.
Исследование проводили, я так понимаю, с помощью тепловизора. Дефектов на стекле, которые могли бы говорить о стороннем воздействии, не нашли, поэтому признали гарантийным случаем.
Негерметичность системы охлаждения
А вот эта неисправность стала для меня сюрпризом, блин. У нас как раз пошли морозы (ниже -20 градусов), а я всегда в морозы слежу за состоянием подкапотного пространства. Ещё в начале декабря обратил на маленькую каплю чего-то на защите двигателя, но т.к. она не увеличивалась, а после мойки снова и не появлялась, то особого значения этому не придал.
Однако в праздники поехали мы по делам, было как раз в районе -25 градусов, пока супруга ходила по делам, я привычно заглянул под капот, а там меня ждал «подарок»:
Зелёный овал – факт наличия пятен на защите двигателя, а красный – предполагаемое место течи. Поначалу подкапывало немного, думаю, подожду ТО-1. Но когда пришла морозов, а машина работала на автозапуске по температуре, то утром я увидел уже конкретную такую течь. И стало понятно, что нужно ехать на диагностику. В -32 блин. Всё гадал, получится доехать или нет. Получилось.
На диагностике негерметичность контура охлаждающей жидкости подтвердилась. Рекомендация ОД – эксплуатация автомобиля запрещена. Можете продолжать ездить, конечно, на свой страх и риск, проверяя уровень ОЖ после каждой поездки. Но если что-то произойдёт, то ремонт уже не будет гарантийным. Что, наверное, логично.
А у нас как раз пришли затяжные морозы и на автозапуске машина запускалась бы по 3-4 (и это минимум) раза за ночь. Как я ночью буду контролировать уровень ОЖ? Очевидно, что никак. И если антифриз даванёт, то узнаю я это слишком поздно.
Нужные запчасти заказали, срок ожидания примерно 2 недели, если деталь есть на складе в России. Так что катаюсь на такси))))
Вдвойне обидно, что негерметичность контура ОЖ меня преследует от автомобиля к автомобилю. Поло у меня тоже с первыми морозами начал подтекать. Только там справились в рамках одного дня, хотя и не по TPI. Если по нормальному, там нужно было менять радиатор охлаждения, но сделали по-быстрому закручиванием какой-то пробки. И после этого на Поло уровень у меня перестал уходить.
Другие мои статьи
С уважением, Юрий (kua1102)