Более пятидесяти лет человечество ведет дискуссии о рациональном использовании ресурсов и защите окружающей среды. Однако производители автомобилей начали проявлять подлинную заинтересованность в этих проблемах только с началом 1990-х годов прошлого столетия. Катализатором послужили новые европейские стандарты, устанавливающие допустимый уровень выбросов для автомобильных ДВС. В этих условиях японские производители, активно осваивающие внешние рынки, решили действовать на опережение и запустили несколько экспериментальных проектов по созданию энергоэффективного, экологически чистого автомобиля будущего. Одним из таких был Honda EP-X...
Официальная премьера этого необычного прототипа состоялась на 29-м Токийском автосалоне в октябре 1991 года. Центральной тематикой этого мероприятия стал экологически чистый транспорт, использующий альтернативные источники энергии - от природного газа и водорода до электричества. Концептуальная разработка Honda идеально вписывалась в эту философию. Название проекта, EP-X, представляло собой аббревиатуру от «Efficient Personal eXperimental» (Эффективный Персональный Экспериментальный). В нем создатели решили наглядно продемонстрировать, каким должен стать городской автомобиль нового десятилетия: привлекательным, максимально экономичным и дружелюбным к окружающей среде.
Выглядел EP-X весьма необычно. Его зауженная задняя часть, выполненная в стиле boat-tail, отсылала к классическим автомобилям 1930-х годов и одновременно снижала аэродинамическое сопротивление. При этом EP-X был выполнен максимально узким с тандемной (друг за другом) посадкой пассажиров. Крыша напоминала стеклянный авиационный фонарь и, помимо двух боковых дверей, имела откидывающуюся в сторону крышку, которая обеспечивала доступ в багажный отсек. Все эти решения позволили достичь впечатляющего аэродинамического коэффициента Cx 0,22.
Внутреннее убранство концепта получилось довольно аскетичным и бесхитростным. Впрочем, можно выделить несколько ярких, опережающих время деталей. Во-первых, это полностью цифровая приборная панель, выполненная на основе LCD-матрицы. Во-вторых, экран мультимедийной системы, который своим видом и функционалом предвосхитил современные автомобильные планшеты. О безопасности тоже не забыли. Салон был оснащен парой подушек безопасности, призванных защитить как водителя, так и заднего пассажира.
Если немногочисленные элементы интерьера EP-X функционировали более-менее исправно, то главная инновация - силовая установка - была выполнена лишь в виде макета. Формально мотор у прототипа присутствовал, но к моменту дебюта в начале 1991 года он все еще находился на стадии раннего прототипа. Тем не менее сама концепция двигателя заслуживает пристального внимания. Силовая установка EP-X была именно той системой, которая спустя восемь долгих лет дебютировала на серийном Honda Insight. Это был 3-цилиндровый рядный бензиновый агрегат серии VTEC-E, дополненный электродвигателем на коленчатом валу, системой непосредственного впрыска топлива и фирменной технологией изменения фаз газораспределения. При рабочем объеме всего в 1 л агрегат выдавал 70 л.с.!
Если учесть массу концепта в 620 кг, его энерговооруженность выглядела весьма впечатляюще: удельная мощность составляла 113 л.с. на тонну веса. Этот показатель был вполне сопоставим с «горячими» хэтчбеками той эпохи, например, с той же Honda CR-X. Ходовая часть EP-X также соответствовала спортивному духу марки - везде были использованы независимые подвески на двойных поперечных алюминиевых рычагах. Впрочем, во главе угла стояла экономичность. В среднем гибрид потреблял не более 2,5 л бензина на 100 км.
Естественно, Honda EP-X никогда не планировался к серийному производству. Однако наработки по нему послужили надежной основой будущего шедевра под названием Honda Insight. Впрочем, эта машина требует отдельного рассказа.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: