В начале 1980-х фирма Субару имела репутацию производителя надежных и дешевых автомобилей без излишеств. Однако японцы жаждали большего. Дабы избавиться от простоватого имиджа, в 1985 году они представили весьма оригинальное купе с клиновидным дизайном. Машина должна была показать, что Субару выпускает не только скучные универсалы, но все пошло не по плану.
Приоритетным рынком сбыта для новой модели Subaru XT была выбрана Северная Америка, что во многом и предопределило характер машины. Любопытно, что даже на домашнем японском рынке это двухдверное купе появилось значительно позже - лишь спустя полгода после мирового дебюта. На родине автомобиль получил поэтичное название Alcyone, в честь самой яркой звезды Альциона в созвездии Плеяд. Стоит признать, что японские инженеры и художники вложили в этот проект максимум своих знаний и усилий.
Внезапно выяснилось, что в штате Subaru все-таки существуют талантливые дизайнеры! На фоне предыдущих моделей компании, откровенно вторичных седанов и стилистически невыразительных универсалов, новое купе воспринималось как самый настоящий «космолет». Экстерьер автомобиля отличался агрессивными рублеными линиями, огромной площадью остекления, эффектными выдвижными фарами и замаскированными стойками крыши. Характерный клиновидный профиль капота стал возможен благодаря фирменной «фишке» Субару - использованию компактного оппозитного двигателя. При этом автомобиль сохранил нетипично высокий для класса купе дорожный просвет, что стало данью уважения полноприводным традициям марки.
Конструктивно новинка базировалась на платформе модели Leone. Как и донор, машина предлагалась в двух вариантах исполнения: с приводом только на переднюю ось или со всеми ведущими колесами.
Вместе с эффектной внешностью автомобиль мог похвастаться тщательно проработанной аэродинамикой: коэффициент лобового сопротивления составлял впечатляющие 0,29. Не отставал и интерьер. Салон был оформлен очень стильно и футуристично. Водителя встречали изогнутый селектор автоматической коробки передач, россыпь кнопок и тумблеров, напоминающая кабину пилота, а также ультрамодная по тем временам приборная панель на жидких кристаллах. Ее графика напоминала видеоигры с консолей Atari. Слева от экрана располагался столбик тахометра, справа отображалось давление наддува, а в самом центре композиции находилось схематичное изображение маленькой копии XT.
С финансовой точки зрения, покупку XT нельзя было назвать чрезмерно обременительной. Базовое исполнение, оснащенное атмосферным 1,8-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 94 л.с., предлагалось на американском рынке по цене от 9,5 тыс. долларов. Для сравнения, Toyota Celica в те годы стоила на тысячу долларов дороже, а за Honda Prelude покупателю пришлось бы доплатить около 2,5 тыс. За модификацию с полным приводом дилеры просили от 15,5 тыс. долларов. При этом, несмотря на наличие турбонаддува, купе от Subaru проигрывало всем своим прямым конкурентам в мощности - двигатель EA82T выдавал всего-навсего 112 л.с.!
Причин, по которым Subaru XT так и не удостоилась коммерческого успеха, несколько. Прежде всего, это скучная управляемость. Автомобиль, который по задумке, статусу и внешнему виду должен был соответствовать спортивному купе, на ходу ощущался как заурядный семейный седан. Поведение машины было слишком вальяжным, с ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью. На фоне «острых» по своим повадкам Toyota Celica и Honda Prelude, творение Subaru ничем не смогло заинтересовать азартных водителей.
Вторым фактором стала недостаточная мощность. В версии с турбонаддувом XT оказалась весьма медлительной машиной. До 100 км/ч топовая версия XT Turbo разгонялась за 9,5 сек. Когда же в 1988 году в производственной программе появилась версия XT6 с 2,6-литровым оппозитным 6-цилиндровым мотором мощностью 150 л.с., момент был уже упущен. Конкуренты ушли далеко вперед: Nissan 300ZX и Toyota Supra за относительно небольшую плату предлагали двигатели почти вдвое мощнее.
Общий тираж модели за все шесть лет серийного выпуска составил всего 98 тыс. экземпляров. Впрочем, несмотря на итоговое рыночное фиаско, XT отнюдь не был плохим автомобилем. Большинство проблем Subaru XT кроется в том, что этот смелый эксперимент появился на свет раньше своего времени.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: