Найти в Дзене

Наши новгородские светофоры — это что-то. Кто бы умный их настроил?

Каждое утро одно и тоже. Каждый светофор — это место моей остановки, хотя и до школы, и до моей работы ехать всего ничего. Однако время увеличивается вдвое. Всему виною обычные светофоры, которых на основной улице нашего города наставлено великое множество. Утром, как правило, суета. Люди мчатся на работу. У нас и так-то, на мой взгляд, водители ездят очень плохо (неумело), а тут ещё постоянные остановки. Люди, очевидно, начинают нервничать. Я вроде как тоже спокойный человек, однако изо дня в день светофоры — явная причина раздражения. Как же быть? На первый взгляд, «зелёная волна» (единая полоса зелёного света на цепочке светофоров) кажется идеальным решением для бесперебойного движения. Однако на практике её реализация ограничена множеством факторов — от технических до социально‑транспортных. Правда говорят, что «зелёная полоса» не адаптируется к интенсивности потоков. Для синхронизации нужна строго выверенная скорость (например, 40–60 км/ч), но водители её не всегда соблюдают, хотя

Каждое утро одно и тоже. Каждый светофор — это место моей остановки, хотя и до школы, и до моей работы ехать всего ничего. Однако время увеличивается вдвое. Всему виною обычные светофоры, которых на основной улице нашего города наставлено великое множество.

Авторское фото ул.Б.С.Петербургская г.Великий Новгород
Авторское фото ул.Б.С.Петербургская г.Великий Новгород

Утром, как правило, суета. Люди мчатся на работу. У нас и так-то, на мой взгляд, водители ездят очень плохо (неумело), а тут ещё постоянные остановки. Люди, очевидно, начинают нервничать. Я вроде как тоже спокойный человек, однако изо дня в день светофоры — явная причина раздражения. Как же быть?

На первый взгляд, «зелёная волна» (единая полоса зелёного света на цепочке светофоров) кажется идеальным решением для бесперебойного движения. Однако на практике её реализация ограничена множеством факторов — от технических до социально‑транспортных. Правда говорят, что «зелёная полоса» не адаптируется к интенсивности потоков.

  • Расстояние между светофорами неодинаково (от 100 м до 1 км+).
  • Скорость движения ограничена знаками, поворотами, пешеходными зонами.

Для синхронизации нужна строго выверенная скорость (например, 40–60 км/ч), но водители её не всегда соблюдают, хотя знаков у нас расставлено тоже очень много. Однако всем нужно успеть, и 40 — это не наша в этом случае скорость. Ну и, конечно же, датчики и контроллеры на каждом светофоре требуют калибровки и обслуживания. Замена устаревшего оборудования — дорогостоящий процесс. Кто этим будет заниматься? Наверное, «ИИ». Будем тут в провинции его ждать, а пока постоим.

Все подкасты канала тут: https://pmskate.mave.digital
Донат:
https://dzen.ru/broskate?donate=true
Группа канала "В контакте":
https://vk.com/@pmgolos
Рутуб:
https://rutube.ru/channel/23843774
Автор статьи и канала: Олег Bro. © (мнение автора является его оценочным суждением)