Выведенная из эксплуатации стартовая позиция состоит из радиолокаторов канала цели и радиолокатор канала изделия. Каждая из этих РЛС располагалась в радиопрозрачном укрытии в виде шаров. Пробрались на территорию, что бы посмотреть, что там осталось.
Однодневная поездка выходного дня может оказаться более авантюрной, чем несколько дневное путешествие. Как правило, многодневная поездка детально планируется. Выкат в Подмосковье на один день может оказаться миленьким по уютным городам, или авантюрным с приключениями.
-Куда? - Туда.
-А проедем там?
-Узнаем
Тут уповать приходится на свои кое-какие навыки внедорожного вождения и на оснащение автомобиля. В нашем распоряжении был Solaris HC, в девичестве Hyundai Creta. Двухлитровый мотор, полный привод и принудительная блокировка как-то вселяли надежду подобраться к «шарам» радио-локационной станции поближе. А она, как вы понимаете, стоит не как шашлычная, у дороги, а расположена в глубине лесов.
Откопав машину в январские морозы, подогревая все, что можно подогреть и залив 92-го на 1500 рублей направились к Наро-Фоминску. Традиционно, на запад есть несколько путей: платных, бесплатных и частично платных. Минское шоссе бесплатное до ЦКАД, но там можно объехать через Наро-Фоминск. Навигатор через Car Play - удобная штука, как ни крути.
И это в разы быстрее, чем катиться по Можайскому шоссе через города и села. В прошлый раз, в Верею, мы добирались аж 4 часа. И это без пробок по Москве. В этот раз мы немного постояли, а заодно и проверили работу активного круиз контроля.
Заснеженные деревья, чистое небо и солнце дают понять, что на улице очень холодно. И не надо лишний раз выходить.
Спустя часа 2 пути появится заветный съезд с дороги. Станцию готовят к сносу. Маленькие шары (Радио локаторы изделия) уже демонтированы. Дорога немного накатана, но с сильной колеей. Застрять в снегу - дело не хитрое. Тут нужно отдать полному приводу, а главное принудительной блокировки. Когда пробираешься по колее и сильно скребешь днищем есть шанс просто повиснуть, поэтому важно что бы колеса, имеющие хоть какой-то зацеп все же тянули машину.
Весь комплекс состоит из двух больших шаров и 4 маленьких. Большие - это радио локатор цели - один из них они принимает сигнал о ракетной активности потенциального противника, другой - передает данные в командный центр. Маленькие - это радио локатор изделия - они ведут ракеты, которая должна была уничтожить боеголовку страны агрессора и ее носитель. А шар - это радиопрозрачный купол, выполняющие функции капюшона.
Эта радиолокационная станция строилась при Хрущеве, как один из элементов советской системы противоракетной обороны - комплекса А-35. В источниках она проходит как ЛРС «Дунай-3У» (позднее — «Дунай-3М»). Станция работала на раннее обнаружение баллистических целей. По сути, это была система дальнего обнаружения ракетной активности в сторону Москвы. Его задачей было обнаружить и обезвредить ракету на моменте старта.
Разнесённые передающие и приёмные позиции, огромные фазированные антенные решётки и непрерывный анализ отражённого сигнала. Станция вычисляла параметры целей: дальность, скорость, направление. Эти данные уходили дальше по цепочке управления, где принимались решения о сопровождении и, при необходимости, перехвате. ЛРС работала в метровом диапазоне, что делало её особенно устойчивой к помехам и малозаметным целям своего времени.
Белые сферы - это радиопрозрачные укрытия, или радомы. Большие шары скрывают основные антенные системы: они защищают чувствительное оборудование от погоды, обледенения и ветровых нагрузок, не мешая прохождению радиоволн. Именно под ними находятся главный инструмент станции - приёмные и передающие антенны.
Малые шары — вспомогательные. В них размещались калибровочные антенны, измерительное оборудование, системы связи и контроля. Они обеспечивали точность работы всей станции и её устойчивость в круглосуточном режиме.
При старте баллистической ракеты информация о цели отправляется на одну из стартовых позиций, которую выбрали для перехвата.
Дальше «включается» ЛРС самой позиции. На месте целеуказание принимает РКЦ (радиолокатор цели) 35 — «большой шар»: он начинает самостоятельное ведение цели и держит в сопровождении парную цель: боеголовку и отделившуюся последнюю ступень. Когда цель выходит на расчётную точку, производится пуск двух противоракет: одна бьет по боеголовке, вторая атакует носитель.
Затем включаются оборудование из маленькие шаров РКИ (радиолокатор изделия) 35: сопровождение, наведение запущенных противоракет и передачи команды подрыва.
Сегодня это место напоминает базу инопланетян: чаща леса какие-то белые шары, бункеры. И это мы еще под снегом не увидели люки шахт, из которых выпускали ракеты. И они там есть, правда, затоплены. Но когда-то сюда ходили люди, буднично в пиджаках пили чай по утрам. А ведь именно отсюда начиналась цепочка решений, от которых зависела безопасность Кремля и Москвы.
Здание «большого шара» не такое маленькое, как кажется. Это три этажа и затем выход на крышку, откуда и появляется доступ в шар. Внутри уже нет никого оборудования. Но остались следы жизнедеятельности. Планы. схемы, включатели.
Заглянем в шар?
Внутри самого шара сумасшедшее эхо. Задержка около 1.5 скудны. Звук от пинка камня или железки, хруста снега, вспорхнувших голубей повторяется многократно, но не сразу. От этого появляется ощущение, что вокруг куча людей и какая-то жизнь кипит. А на деле никого. Есть ощущение, что там можно сойти с ума. Свет, попадающий в окошки, напоминает пребывание на космическом корабле. А поток света из пролома в корпусе попадает на стенку и выглядит, как портал в иное измерение. К сожалению, залезть на постамент не получилось. Срезаны все лестницы и какие-либо конструкции за которые можно цепляться.
На территории сохранились административные и хозяйственные постройки. Там же хаотично ваяются ящики от оружия.
Комплекс уже на стадии демонтажа. Малых шаров уже нет. От них остались пьедесталы и куча арматуры. Несколько таких колонн стоят согласно снимку со спутника пошлых лет.
Ну и какой-же военный комплекс без бункеров. И там насколько. Один из них затоплен, но повышенная влажность и мороз творят интересные вещи. Посмотрите, какие красивые наморожения получаются.
Ну и сам бункер. Затопленный на несколько ступеней. Лед с воздушными камерами. Казалось бы - минус 18 градусов. И он должен быть прочным. Но нет... Я провалился по колено под лед и следующие 1.5 часа ходил по территории с мокрыми ногами. Местами прилипал, как Терминатор после жидкого азота. Но любопытство взяло верх. Этот бункер был нашей первой точкой.
Дойдя до машины, понял, что не чувствую ступни, чтобы нажимать на педали. Конечно, печка сделала свое дело. Отдав еще раз должное принудительной блокировки дифференциала мы отправились отогреваться.
Весь маршрут обошелся нам в 320 км. От лампочки до лампочки средний расход вышел в 7 литров на 100 км.