В 1961 году на Ирбитском мотоциклетном заводе родился мотоцикл, с которого началась легенда. Это был «Урал М-62» — тяжёлый мотоцикл с коляской, который не просто получил новое название, а стал серьёзным шагом вперёд для всего советского мотостроения.
От М-61 к первому «Уралу»
М-62 — это не полностью новая модель, а глубокая модернизация своего предшественника, М-61. Инженеры поставили чёткую задачу: сделать мотоцикл мощнее и надёжнее, сохранив его главные козыри — умение ездить по бездорожью и универсальность.
Что же изменили?
- Двигатель стал мощнее на 2 лошадиные силы благодаря новому распределительному валу.
- Коробка передач получила современные зубчатые муфты, благодаря чему переключать скорости стало легче и приятнее.
- Подвески стали «ходистее», что немного улучшило комфорт.
- А самое главное — мотоцикл официально начали называть «Уралом». Имя, которое стало знаменитым на весь мир.
Сердце и характер: техническая начинка
В основе М-62 лежит классический оппозитный двигатель: два цилиндра разведены в стороны, как у знаменитых BMW того времени. Его объём — 649 «кубиков», а мощность — 28 л.с. Для начала 60-х это был солидный показатель.
Несмотря на солидный вес в 320 кг (вместе с коляской), «Урал» разгонялся до 95 км/ч и был довольно экономичным: около 6 литров бензина на 100 км. Привод на заднее колесо осуществлялся не цепью, а карданным валом — это надёжнее и требует меньше ухода.
Мотоцикл с завода шёл с одноместной коляской, в которой был полноценный багажник. Вместе с пассажирским сиденьем это делало его настоящей рабочей лошадкой для семьи, колхоза или стройки.
Что было хорошо, а что — не очень
Сильные стороны Урала М-62:
· Проходимость и выносливость: Он создавался для плохих дорог и бездорожья. Простая и крепкая конструкция не боялась грязи и ударов.
· Неприхотливость: Починить такой мотоцикл можно было практически «на коленке» в полевых условиях.
· Универсальность: Он перевозил людей, грузы, использовался в хозяйстве, а мог стать и туристическим транспортом для поездки на природу.
· Надёжность: При правильном уходе эти мотоциклы служили десятилетиями.
Слабые стороны:
· Жёсткость: Подвеска была рассчитана на нагрузку, а не на комфорт. На ухабах трясло изрядно.
· Тяжёлое управление: Большой вес и коляска требовали от водителя физической силы, особенно в поворотах.
· Устойчивость: На высокой скорости в поворотах с коляской нужно было иметь навык, чтобы не перевернуться.
Итог: Ветеран, которого помнят и любят
Производство Урала М-62 закончилось в 1965 году, ему на смену пришла более совершенная модель М-63. Но именно М-62 остался в истории как первый, кто по-настоящему носил имя «Урал» и задал высокую планку для последующих поколений.
Сегодня этот мотоцикл — желанный экземпляр для коллекционеров и энтузиастов ретро-техники. Он ценен не только как музейный экспонат, но и как живой свидетель эпохи, когда техника делалась на века, простая, честная и по-настоящему трудолюбивая.