У многих в нашей стране прочно засело в голове: в СССР не умели делать нормальные машины. Мол, кроме легендарной «Нивы» и вспомнить-то нечего. На самом деле это не совсем так. Советский автопром, особенно в конце 80-х, был на пороге настоящего прорыва. Инженеры создавали проекты, которые не стыдно было бы сравнить с лучшими мировыми образцами. К сожалению, этим машинам было не суждено стать массовыми, но даже сегодня они вызывают неподдельный интерес и уважение.
В этой статье мы вспомним две такие легендарные разработки — внедорожник УАЗ-3172 и легковую «Волгу» ГАЗ-3105. Это были не просто железки, это были символы упущенных возможностей целой страны.
УАЗ-3172: Советский «Ленд Ровер», который почти увидел армию
К концу 1980-х годов даже военным стало понятно: знаменитый УАЗ-469, верой и правдой служивший десятилетия, безнадежно устарел. Армии требовался новый, более мощный и проходимый внедорожник. В 1989 году Ульяновскому автозаводу дали задание: создать принципиально новый полноприводный автомобиль. Проект получил кодовое название «Вагон».
Инженеры работали сразу над двумя машинами, похожими по начинке: бескапотным фургоном УАЗ-3972 и капотным универсалом УАЗ-3172. Именно последний, появившийся в 1991 году, должен был стать новым лицом армейского автопарка.
Что же это была за машина?
В основе УАЗ-3172 лежала мощная лонжеронная рама — прочный «скелет», как у всех серьезных внедорожников. Подвеска была зависимой, но вместо устаревших рессор использовали более комфортабельные пружины. Но самое впечатляющее — это дорожный просвет. Благодаря специальным редукторным мостам он составлял фантастические 325 мм! Для сравнения, у современных кроссоверов он редко превышает 200-220 мм. Такой УАЗ мог «перешагнуть» через что угодно.
Сердцем машины был бензиновый двигатель УМЗ-421 мощностью 105 лошадиных сил. Он располагался над передним мостом, что улучшало распределение веса. В паре с ним работала четырехступенчатая «механика» и двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом — то есть, водитель мог при необходимости жестко подключить полный привод.
Комфорт и внешность: неожиданно для УАЗа
Если старый УАЗ-469 был аскетичным и простым, как молоток, то УАЗ-3172 стал огромным шагом вперед с точки зрения комфорта. Сален получил пластиковые дверные карты и панель приборов, что сразу делало его современнее. Руль был удобным, двухспицевым, печка — мощной, а для специального инструмента предусмотрели дополнительные ящики.
Внешне УАЗ-3172 выглядел очень сурово и даже стильно. По моде тех лет кузовные панели были почти плоскими, а круглые фары придавали ему сходство с двумя иконами внедорожного мира — Land Rover Discovery и армейским Mercedes-Benz G-Class. Это был серьезный, уверенный в себе автомобиль.
Гражданская версия и печальный конец
Параллельно с военным вариантом разрабатывали и «гражданскую» версию — УАЗ-3172-01. У нее был цельнометаллический пятидверный кузов, другая решетка радиатора с прямоугольными фарами, более приятный салон и даже инжекторный двигатель.
В 1992 году УАЗ-3172 блестяще прошел все государственные испытания и получил рекомендацию к началу производства. Казалось, вот он, успех! Но Советский Союз к тому времени уже распался. В армии новой России не нашлось денег на закупку прогрессивных внедорожников. Так этот прекрасный проект и остался на бумаге и в виде нескольких опытных образцов.
ГАЗ-3105: Советская мечта, которая оказалась не нужна
Если УАЗ-3172 создавался для армии, то ГАЗ-3105 был вершиной советского легкового автомобилестроения, машиной-мечтой для партийной элиты. В середине 80-х горьковские инженеры получили задание создать автомобиль, который не просто заменит «Волгу» ГАЗ-24, но и сможет на равных конкурировать с лучшими Mercedes и BMW своего времени.
Было начато три проекта, но самым передовым и смелым стал полноприводный седан ГАЗ-3105. Он должен был вобрать в себя все, на что были способны советские конструкторы.
Техника, опередившая время
Первый прототип собрали в 1988 году, и это был настоящий технологический прорыв. Конструкция разительно отличалась от всего, что делали в СССР раньше:
· Полный привод: Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.
· Двигатель V8: Под капотом стоял 3.4-литровый V-образный восьмицилиндровый мотор мощностью 170 л.с. — неслыханная мощь для советского автомобиля!
· Передовая ходовая часть: Независимая подвеска всех колес, реечное рулевое управление с гидроусилителем.
· Безопасность: Дисковые тормоза на всех колесах с антиблокировочной системой (ABS) — в те годы такая опция была даже не на всех иномарках.
Двигатель был настоящим шедевром: чугунный блок, алюминиевые головки блока цилиндров (ГБЦ) с двумя распредвалами каждая. Пятиступенчатая коробка передач, раздатка и главная передача переднего моста были собраны в один компактный блок, что освобождало место в салоне.
Роскошь и экстерьер
Салон ГАЗ-3105 был не просто комфортабельным, он был роскошным. Электрические регулировки сидений с подогревом, шестидинамическая акустическая система, автоматический климат-контроль — все это было впервые в отечественном автомобиле.
Внешне «Волга» выглядела фантастически. Длинный, заостренный капот придавал машине стремительности и солидности, а массивная корма с большими фонарями смотрелась очень дорого. ГАЗ-3105 не стыдно было поставить рядом с Jaguar или Mercedes тех лет.
Трагедия самого продвинутого советского седана
Судьба ГАЗ-3105 сложилась трагически. Пока его создавали, страна начала погружаться в экономический кризис. Государство, главный заказчик, потеряло к дорогому проекту всякий интерес. Завод пытался наладить выпуск своими силами, но цена машины оказывалась запредельно высокой.
С 1992 по 1996 год, практически вручную, собрали всего около 50 экземпляров ГАЗ-3105. На этом история самого передового советского легкового автомобиля закончилась, так и не успев начаться.
Заключение: Что могло бы быть?
УАЗ-3172 и ГАЗ-3105 — это не просто старые прототипы. Это наглядная демонстрация того, что советские инженеры в конце 80-х мыслили на уровне мировых тенденций. Они создавали сложные, технологичные и красивые автомобили, которые могли бы составить конкуренцию лучшим мировым брендам.
Но история не знает сослагательного наклонения. Развал СССР, экономический коллапс и смена эпох поставили крест на этих амбициозных проектах. Они остались красивой, но грустной страницей в истории отечественного автопрома — напоминанием о том, каким он мог бы стать.