Всегда считал, что французы — это особая каста автопроизводителей. Они никогда не шли проторенными дорожками, а если и шли, то обязательно сворачивали куда-то в сторону, туда, где обычные немцы или японцы даже не подумали бы искать решения. В 1974 году, когда весь мир переживал нефтяной кризис и автопроизводители выпускали скучные, угловатые коробки на колёсах, инженеры Citroen представили публике нечто совершенно невообразимое.
Профиль машины настолько необычен, что кажется — это какой-то концепт-кар, который случайно выкатили из секретного ангара. Передняя часть будто стекает вниз, капот плавно перетекает в крышу, а задняя часть срезана так, словно дизайнеры работали не линейкой, а какими-то лекалами из будущего.
Аэродинамика, опередившая время
Коэффициент аэродинамического сопротивления CX составлял всего 0,37. Для сравнения, современные седаны-одноклассники едва дотягивают до 0,25-0,27. А ведь прошло почти полвека технологического прогресса. Французы добились этого, не имея компьютерного моделирования и суперкомпьютеров — только продувки в аэродинамической трубе и талант инженеров.
Кстати, именно из-за этого коэффициента модель и получила своё название — CX. Никаких романтических историй или отсылок к истории компании. Просто сухое обозначение аэродинамического совершенства.
Гидропневматика — магия или инженерный гений?
Citroen уже прославился своей гидропневматической системой на модели DS, но инженеры решили не останавливаться на достигнутом. В CX подвеска получила дальнейшее развитие и стала ещё более совершенной.
Вы садитесь в машину, поворачиваете ключ зажигания, и автомобиль буквально оживает. Кузов медленно поднимается над землёй, как будто просыпается после долгого сна, а потом, когда вы трогаетесь с места, понимаете, что едете не по асфальту, а по воздушной подушке. Неровности дороги словно не существуют — машина плывёт над ними, сглаживая даже самые жёсткие удары.
Салон для космонавтов
Внутри CX было не менее футуристично, чем снаружи. Приборная панель напоминала кабину межпланетного корабля — вместо привычных круглых циферблатов использовались барабанные индикаторы. Скорость отображалась на вращающемся барабане, который был виден через небольшое окошко. Сначала к этому нужно было привыкнуть, но потом понимаешь логику французов — информация считывается мгновенно, взгляд не блуждает по панели.
Рулевое колесо было с одной спицей. Сейчас такое решение кажется экзотикой, а тогда это был просто вызов всем канонам автомобилестроения. Зато обзорность приборов была превосходной, ничто не загораживало важную информацию.
А ещё там был регулятор жёсткости подвески прямо в салоне. Можешь выбрать комфортный режим для городской езды или сделать подвеску пожёстче для динамичной загородной поездки.
Почему их так мало осталось
К сожалению, сложность конструкции сыграла с CX злую шутку. Гидропневматическая подвеска требовала квалифицированного обслуживания, а найти специалиста, который разбирается в этих системах, было непросто даже во Франции, не говоря уже о других странах. Да и стоимость ремонта кусалась прилично — намного дороже, чем у обычных седанов с пружинами и амортизаторами.
Плюс французская электрика. Тут даже комментировать не буду — кто сталкивался с европейскими автомобилями семидесятых-восьмидесятых, тот поймёт. Проводка со временем превращалась в головную боль владельцев.
Наследие, которое не забыть
Несмотря на все сложности, Citroen CX стал легендой. Его выпускали с 1974 по 1991 год, и за это время с конвейера сошло больше миллиона экземпляров. Машина получила титул «Автомобиль года» в Европе сразу после дебюта. Её выбирали президенты и министры, знаменитости и успешные бизнесмены.
Сейчас, когда я вижу на улицах очередной безликий кроссовер или седан-клон, мне становится немного грустно, потому что таких смелых экспериментов, как CX, современная автоиндустрия уже не производит. Всё стало слишком прагматичным, выверенным, безопасным, а ведь именно такие автомобили двигали прогресс вперёд, заставляли инженеров думать нестандартно и искать новые решения.
Citroen CX доказал, что можно создать автомобиль, который будет одновременно красивым, технологичным и удобным. И пусть его конструкция казалась сложной, а обслуживание дорогим — зато какой характер, какая харизма! Этого современным машинам точно не хватает.