Если посмотреть на историю автомобиля, то наружные зеркала на них проявились далеко не сразу и уж точно намного позже салонного. У автора, например, первым автомобилем был Москвич 401. Без зеркал снаружи и даже без поворотников, кстати.
Первое левое наружное зеркало появляется на таких моделях, как последние Ford Model T, и на нескольких европейских автомобилях 1930-х годов. И оно считалось опцией, роскошью.
Лишь в в 1960-х годах можно обнаружить на автомобилях и правое, а стало оно обязательным во многих странах только еще лет через 20. Интересно, что ставили наружные зеркала вовсе не всегда рядом с передними боковыми окнами.
Например, в Японии на многие автомобили, такие как Toyota Crown или ранние Nissan Skyline, устанавливали зеркала на передние крылья, чтобы уменьшить слепую зону.
В 1990-х годах наружные зеркала стали элементом дизайна: Opel Vectra B(1995-2022), например, объединяет зеркала в линейку с очень плавным эффектом. Затем появляются все более подробные правила ECE R46, которые определяет поля зрения, минимальные размеры, а теперь и стандарты для замены зеркал камерами.
Операция проста: вместо зеркала ставится широкоугольная камера, защищенная обтекаемым корпусом. Изображение поступает в режиме реального времени на внутренние мониторы, расположенные рядом с передними стойками, как на A6 e-tron, или интегрированные в двери, как на Audi e-tron/Q8 e-tron.
Законодательство, разрешающее все это – ECE R46, обновленное в 2016 году, признающее системы непрямого зрения эквивалентными зеркалам. В настоящее время существует множество моделей с цифровыми зеркалами, таких как Honda e, Genesis GV60, Lexus ES... Причём часто эти зеркала ещё сосуществуют с традиционными.
Если же говорить о первопроходцах новой технологии, то это отнюдь не легковушки, а грузовики, автобусы и коммерческие автомобили, для которых проблема заднего и бокового обзора всегда была очень важной; одним из первых грузовиков с камерами заднего вида был Mercedes Actros 2019 года.
Сегодня же камеры грозят вытеснить уже не только наружные, нои салонное зеркало, а вместе с ним и... заднее стекло!
Renault в нескольких своих моделях, таких как Mégane E-Tech или Scenic, предлагает комбинированное цифровое центральное зеркало, которое может как быть обычным, так и стать экраном. Вы переходите от отражения к электронному зрению с удивительной естественностью, в этом случае не теряя традиционной формы, но с преимуществом исключения помех обзорности от задних пассажиров или работой даже при низкой освещенности.
Отказ от зеркал – это не просто эстетика, это чистая аэродинамика. Меньшее сопротивление означает меньшее потребление топлива для обычных автомобилей и больший пробег для электрических. На автострадах уменьшение боковых вихрей может дать выигрыш в 3 – 5%!
Но это не единственная причина расставания с обычными зеркалами. Дело в том, что все большей популярностью пользуются ассистенты, мониторящие слепые зоны. А для их работы уже нужны соответствующие видеокамеры. Получается, что зеркала, даром, что портят аэродинамику, так еще и почем зря дублируют работающие камеры! А с автономным вождением концепция "контроля за задней полусферой" становится цифровой. Радар, лидар и компьютерное зрение постоянно работают, предвидя опасности, показывая невидимые слепые зоны управляющему компьютеру. Так зачем еще и зеркала, когда мониторы стоят сущие копейки? Так что мы скоро увидим новые дизайнерские решения, такие как выдвижные камеры или сенсорные системы, встроенные в стойки, в то время как экраны будут лучше интегрированы в кабину, в том числе с помощью проекции.