РАФ-2203 "Латвия" стал настоящим символом эпохи и сейчас я всё чаще задумываюсь: почему такую удачную машину не попытались возродить в современной России? Ведь потребность в доступных коммерческих автомобилях никуда не делась.
Микроавтобус, который мог всё
Рижский автобусный завод выпустил РАФ-2203 в 1975 году, и эта машина сразу заняла особое место в советском автопроме. Одиннадцать полноценных посадочных мест при длине всего 5,7 метра, это было что-то невероятное для того времени. Я разговаривал со старыми таксистами, которые работали на этих микроавтобусах — они до сих пор вспоминают "рафики" с теплотой.
Конструкция была продумана до мелочей. Задний привод обеспечивал отличную проходимость по нашим, мягко говоря, неидеальным дорогам. Двигатель ЗМЗ-402 объёмом 2,4 литра выдавал всего 100 лошадиных сил, но для микроавтобуса этого хватало с головой. Расход топлива был около 12 литров на сотню. Сейчас многие кроссоверы жрут больше, хотя возят в разы меньше людей.
Просторный салон с нормальной высотой потолка, большие окна — всё это делало поездку комфортной даже на дальние расстояния. Я сам несколько раз ездил на "рафиках" в детстве, когда они ещё ходили маршрутками. Помню то ощущение простора и какой-то домашности, которого не найдёшь в современных коммерческих.
Золотое время предпринимателей
С началом девяностых РАФ-2203 превратился в настоящую золотую жилу для тех, кто хотел начать своё дело. Цена была сопоставима с обычными "Жигулями" — около 10-12 тысяч рублей в старых деньгах. Можно было организовать маршрутное такси, развозить товары, делать мобильную торговую точку или даже передвижную мастерскую.
Некоторые покупали РАФ и запускали маршрутку между районами. За полгода машина полностью окупалась, а через год покупали второй микроавтобус. Вот вам живой пример того, как доступный коммерческий транспорт мог изменить жизнь обычного человека.
Техническое обслуживание тоже не вызывало проблем. Двигатель от ГАЗа, коробка передач простая и надёжная, запчасти можно было найти на любом авторынке.
Почему всё закончилось
Рижский автобусный завод прекратил выпуск РАФ-2203 в 1997 году. Латвия стала независимой, заводу не хватало инвестиций, а конкуренция со стороны иномарок усиливалась. Да, появились Ford Transit, Mercedes Sprinter и другие европейские фургоны. Они были современнее, экономичнее, безопаснее, но и дороже в разы.
После закрытия производства старые "рафики" ещё лет десять активно бегали по нашим дорогам. Я видел их вплоть до середины двухтысячных. Потом они стали исчезать один за другим — ржавчина съедала кузова, двигатели вырабатывали ресурс, а найти качественные запчасти становилось всё труднее.
Интересно, что попытки возродить производство были. В начале двухтысячных разные энтузиасты предлагали проекты по модернизации конструкции, установке современных двигателей, улучшению безопасности, но дальше разговоров дело не пошло. Нужны были серьёзные инвестиции, а потенциальные покупатели уже переключились на подержанные европейские микроавтобусы.
Мог ли "рафик" вернуться сегодня
Сейчас российский рынок коммерческого транспорта переживает настоящий кризис. Европейские бренды ушли, китайцы предлагают дорогие и не всегда надёжные варианты. Тот же Sollers SF1 стоит больше 2-х миллионов рублей. Lada Largus подорожала до полутора миллионов и больше напоминает легковой универсал, чем настоящий рабочий фургон.
А что если бы кто-то взялся возродить концепцию РАФ-2203? Современный дизайн, двигатель от того же АвтоВАЗа или ГАЗа, простая конструкция без лишней электроники, нормальная цена в районе миллиона-полутора. Я уверен, такая машина нашла бы своего покупателя среди малого и среднего бизнеса.
Проблема в том, что современные требования безопасности значительно ужесточились. Нужны подушки безопасности, система стабилизации, соответствие экологическим нормам. Всё это усложняет и удорожает конструкцию. Плюс российская автомобильная промышленность сейчас сфокусирована на легковых автомобилях и кроссоверах — там видят больше прибыли.
Почему мне жаль, что "рафика" больше нет
РАФ-2203 делался с пониманием реальных потребностей людей. Никаких понтов, никаких лишних наворотов. Просто честный рабочий инструмент, который служил годами и помогал зарабатывать на жизнь.
Современные производители почему-то забыли об этом сегменте. Все гонятся за премиальными кроссоверами, которые стоят три-четыре миллиона и которые мало кто может себе позволить. А между тем потребность в простых, надёжных и доступных коммерческих автомобилях только растёт.