Девяностые годы прошлого столетия стали поворотным моментом в автомобильной истории. В то уникальное время появилось много великолепных машин, в конструкции которых впервые были применены самые передовые материалы и компоненты. Рекорды скорости обновлялись на глазах, а экологические стандарты еще не стали приговором для сверхмощных атмосферных моторов. Сегодня вспомним самые быстрые суперкары ушедшего ХХ века.
Dodge Viper GTS
Dodge Viper (в переводе «гадюка»), появившийся в 1992 году, стал олицетворением чистой американской мощи, иначе говоря, под завязку набит харизмой и лошадиными силами. Центральной особенностью автомобиля стал 8-литровый двигатель 400-сильный V10, позаимствованный у тяжелых американских пикапов. Его мощь через 6-ступенчатую «механику» передавалась на задние колеса, даря пилоту, рискнувшему захомутать «гадюку», непревзойденные первобытные эмоции, ведь АБС и какие-либо электронные помощники в автомобиле напрочь отсутствовали.
Потребовались годы, чтобы современная реинкарнация Shelby Cobra (а именно такой задумывалась концепция Viper) обросла необходимым оснащением. В 1996 году свет увидело второе поколение родстера, а вместе с ним дебютировала версия GTS мощностью 456 л.с., оборудованная жесткой крышей и подушками безопасности. Впрочем, в случае неприятностей они вряд ли бы пригодились. До 60 миль/час (97 км/ч) Viper GTS разгонялся всего за 3,9 сек., а его предельная скорость достигала 290 км/ч!
Ferrari F50
В свое время среднемоторная Ferrari F50 столкнулась с волной критики. Машину упрекали за спорный дизайн и якобы недостаточную скорость на фоне предшественницы F40. Однако время расставило все по местам. Сегодня этот суперкар воспринимается как идеал инженерной мысли.
Концепция «пятидесятой» модели была радикальной: создать болид «Формулы-1» для дорог общего пользования. Сердцем послужил 4,7-литровый V12 мощностью 519 л.с., разработанный на базе 3,5-литрового двигателя от формульного болида Ferrari 641. Мотор жестко состыкован с карбоновым монококом и вместе с 6-ступенчатой «механикой» являлся частью силовой структуры шасси. Подвеска с толкающими штангами была выполнена по схеме push-rod. В салоне - аскетизм: нет ни усилителя руля, ни вакуумного усилителя тормозов, ни ABS.
Максимальная скорость F50 составляла 312 км/ч, что на 5 км/ч меньше, чем у F40. Однако разгон все равно поражал: ускорение до 97 км/ч происходило за 3,8 сек., а четверть мили машина проходила за 12,1 сек., развивая на финише 198 км/ч!
Vector W8 Twin Turbo
Америка давно грезила созданием собственного суперкара. В последние десятилетия эта мечта воплотилась в таких монстрах, как Saleen S7, Hennessey Venom GT и SSC Tuatara. Но их предтечей был футуристический Vector W8 от компании Vector Aeromotive Corporation.
Американское спорткупе оснащалось 6-литровым V8 с кованой поршневой группой, системой смазки с сухим картером и двумя турбинами Garrett. Для конца 1980-х показатели были впечатляющими: 634 л.с. и 880 Нм крутящего момента. Правда, некоторая часть этого табуна вязла в недрах усиленного трехступенчатого «автомата» GM Turbo-Hydramatic 425.
Дизайну W8 уже четыре десятка лет, но он все еще привлекателен. Да, его грани были слишком резки, но, как и Lamborghini Countach поздних серий, Vector обладал несомненной харизмой. При массе 1669 кг автомобиль оказался удивительно проворен. Его результат лучше чем у Ferrari F40 - 3,8 секунды до 97 км/ч, а максимальная скорость - 350 км/ч.
McLaren F1
Вторую строчку пьедестала по праву занимает знаменитый McLaren F1, плод гения инженера Гордона Мюррея и дизайнера Питера Стивенса. Уникальность этого автомобиля складывается из множества факторов: это и первый в истории серийный автомобиль с карбоновым монококом, и широкое использование титана, магния, кевлара и даже золота в конструкции. В моторном отсеке скрывался атмосферный V12 объемом 6,1 л мощностью 627 л.с.
Скоростные показатели F1 для 1990-х годов казались чем-то за гранью фантастики. 31 марта 1998 года он установил мировой рекорд для серийных авто: средняя скорость по итогам двух заездов составила 386,4 км/ч, а максимальная - 391 км/ч. Разгон до 100 км/ч - 3,2 сек., 0-200 км/ч - 9,4 сек. Но больше всего поражала динамика после 200 км/ч - здесь дорожный суперкар ускорялся быстрее, чем формульный болид McLaren MP4/8!
Dauer 962 Le Mans
Dauer 962 - это настоящий гоночный гиперкар, по чудовищному недоразумению допущенный на дороги общего пользования. Машина, основанная на платформе гоночного Porsche 962C, родилась благодаря усилиям дизайнера Ахима Шторца под гонщика Йохена Дауэра.
От исходного 962-го осталось лишь шасси и чемпионская родословная. Все кузовные панели были переработаны, установлено новое антикрыло и кокпит. В результате коэффициент лобового сопротивления Cx составил всего 0,32, что позволило достичь 0-100 км/ч за 2,8 сек. и фантастической максимальной скорости в 404 км/ч! В остальном техника соответствовала исходному Porsche 962. Применялись независимые подвески с деталями из карбона, алюминиевый монокок с интегрированным стальным каркасом, 4-поршневые гоночные тормоза с вентилируемыми дисками и оппозитный 3-литровый двигатель Porsche Type 935 мощностью 730 л.с.
Однако Dauer вошел в историю не только как технический шедевр, но и как триумфатор «24 часов Ле-Мана» 1994 года в классе GT1. Серийный автомобиль, будучи де-факто прототипом LMP1, благодаря омологации TUV смог успешно заявиться в класс GT1, где такие соперники, как Ferrari F40 и Jaguar XJ220, попросту не смогли составить ему конкуренцию. В итоге Dauer 962 LM занял первое и третье места в абсолютном зачете, принеся Porsche тринадцатую победу в Ле-Мане. Все лавры Дауэр благородно передал немецкому концерну, получив взамен карт-бланш на продажу дорожных версий под своим брендом.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: