Очевидно, что Сааб как самостоятельная автомобильная марка осталась в прошлом. Оглядываясь на историю компании, особенно привлекательным периодом выглядит середина 1980-х годов. Именно тогда шведская марка демонстрировала впечатляющие коммерческие успехи, предлагала инновационные технические решения и стояла на пороге создания собственного спорткара. Однако автомобиль, получивший обозначение EV-1, так и не получил серийного воплощения. Проект посчитали нецелесообразным, и, вероятно, что зря...
В 1980-е годы автомобили Saab пользовались стабильным спросом во всех крупных странах Европы и особенно привлекали тех, кто предпочитал размеренный и спокойный образ жизни. Дабы развенчать столь пресную репутацию, фирма начала выпускать скоростные версии своих автомобилей. Так в 1984 году в серии появился великолепный Saab 900 T16 Aero, а вскоре на производство поступил легендарный Saab 9000 Turbo. Впрочем, главный дизайнер Бьорн Энвал полагал, что этих мер недостаточно, тем более что Saab приходилось конкурировать с «большой немецкой тройкой», у которой престиж и спортивный образ давно стали частью имиджа.
Ответом Энвал видел создание принципиально нового спортивного автомобиля. Его макет он начал лепить в инициативном порядке в собственном гараже. Позднее он трансформировался в полноразмерный концепт стильного 2-дверного купе, получившего индекс EV-1 (Experimental Vehicle 1). Его официальная премьера состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1985 году. Нельзя сказать, что новинка произвела фурор, но публика проявила к ней живой и неподдельный интерес. Автомобиль радикально отличался от всего, что шведские конструкторы демонстрировали ранее. В облике машины как никогда отчетливо прослеживались авиационные корни Saab, которыми в компании так гордились.
С технической точки зрения прототип был полностью функциональным ходовым образцом, построенным на агрегатной базе серийного Saab 900 Turbo 16V. Благодаря этому концепт сохранил переднеприводную компоновку шасси и практичную схему посадки типа 2+2, позволяющую разместить четырех человек. Кузовные панели были изготовлены из передовых композитных материалов: в ход пошли кевлар, тварон и высокопрочные АБС-пластики. Формы автомобиля получились настолько футуристичными и смелыми, что EV-1 даже удостоился чести попасть на большой экран - машине отвели эпизодическую роль в культовом фильме «Назад в будущее 2», где она органично вписалась в декорации будущего.
Эффектным обликом дело не ограничилось. Саабовцы серьезно доработали механику исходного 900 Turbo: модернизировали подвеску, усилили тормоза, а отдачу 2-литрового турбомотора подняли до 285 л.с. Такой энерговооруженности оказалось достаточно, чтобы EV-1 смог бросить вызов главным суперкарам того времени. По своим динамическим характеристикам EV-1 вплотную приблизился к таким грандам, как Ferrari Testarossa, Porsche 911 Turbo и Lamborghini Countach. Разгон с места до «сотни» у экспериментального купе занимал всего 5,9 сек., а стрелка спидометра могла добраться до отметки в 270 км/ч.
Впечатляющая динамика была достигнута не только за счет мощного мотора, но и благодаря малому весу - 1150 кг. При этом, верные своей философии, шведы не забыли о безопасности: кузов был спроектирован с тщательным расчетом зон деформации. Кроме того, EV-1 стал носителем передовой электроники. Именно на этом концепте впервые дебютировала знаменитая система Night Panel, которая выключала всю подсветку приборов и кнопок, кроме спидометра. Впоследствии эта система стала визитной карточкой серийных моделей Saab. Еще одной примечательной особенностью EV-1 стали 66 солнечных элементов, смонтированных на крыше. Они обеспечивали энергией вентилятор климатической системы, который автоматически поддерживал комфортную температуру в салоне даже при выключенном зажигании. Позднее подобную технологию внедрили на Audi A8.
Увы, несмотря на достойные характеристики, Saab EV-1 так и не увидел свет. К концу 1980-х годов финансовое положение Saab заметно ухудшилось, и у компании попросту не нашлось свободных средств для запуска в серию столь сложного продукта. В результате EV-1 так и остался существовать в единственном экземпляре. Долгое время уникальный прототип был жемчужиной экспозиции заводского музея Saab в Тролльхеттане. Однако после банкротства и ликвидации компании его активы были распроданы, и EV-1 ушел в частную коллекцию.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: