АвтоВАЗ озвучил планы на 2026 год: нас ждет не только новый кроссовер Lada Azimut, но и новая техника для привычных моделей. Разбираемся, как изменится Lada в этом году.
Мария Соколова
Продукции АвтоВАЗа срочно нужна модернизация: люди больше не хотят брать отечественные машины, если есть схожие по цене предложения от китайских брендов.
В декабре Lada Vesta и вовсе откатилась на пятое место в рейтинге продаж, пропустив вперед не только Haval Jolion и Tenet T4, но и более дорогой Tenet T7. А в целом продажи АвтоВАЗа в 2025-м падали в полтора раза быстрее рынка.
По итогам прошлого года на учет встало 329 890 новеньких Lada, а завод выпустил еще меньше машин — 324 558 штук. То есть дилеры распродавали запасы 2024 года. На пресс-конференции, посвященной итогам прошлого года, глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что производственный план на 2026 год — выпуск 400 тыс. автомобилей. То есть спрос на Lada должен вырасти на 23%!
Без доработок не обойтись. Хорошие новости: на этой пресс-конференции были озвучены планы по модернизации модельного ряда.
Новые двигатели для Lada Vesta и Lada Iskra
Одно из сильнейших преимуществ китайских машин — мощные для их класса моторы, которых лишены Lada. Например, у Belgee X50 с единственно возможным турбомотором на 150 л. с. и роботизированной коробкой передач заявлен разгон до 100 км/ч за 8,4 с. Хороший показатель для бюджетного сегмента! А Lada Vesta SW Cross с самым мощным мотором (1,8 л, 122 л. с.) и вариатором разгоняется за 12,7 с.
Толкаться в плотном городском потоке и стоять в пробках с такими динамическими характеристиками еще можно. А вот выезд за город, да еще с семьей и заполненным багажником может превратиться в адреналиновый аттракцион из-за проблем с обгоном чахлых грузовиков.
Замеры профессиональным оборудованием показывают, что Belgee X50 ускоряется с 80 до 120 км/ч за 7,1 с, а Vesta, даже пустая, — за 9,1 с. Будучи за рулем Lada, придется намного дольше находиться на полосе встречного движения, и это, очевидно, снижает безопасность.
Но революции моторов не ожидается. Прошлым летом замгендиректора АвтоВАЗа Евгений Шмелев в интервью «НИ» рассказал о запланированной локализации турбомотора от «китайских партнеров». Но, судя по прошедшей пресс-конференции, россиян ожидают только модернизированные версии нынешних двигателей объемом 1,6 л и 1,8 л.
Мощность младшего мотора должна вырасти с нынешних 106 л. с. (такая отдача была нормой в конце 90-х — начале 2000-х годов) до 120 л. с., а старшего — со 122 л. с. до 132 л. с. Прорывом это сложно назвать, но динамика должна улучшиться.
Также новый мотор получит старушка Niva Legend: такой же силовой агрегат объемом 1,8 л, мощностью 90 л. с. уже ставят на Niva Travel. Тут прогресс заметнее: нынешний мотор 1,7 л на 83 л. с. уж очень сильно устарел: он ведет свою родословную от двигателя «копейки», ВАЗ-2101, из 60-х годов прошлого века.
Спорт и газ: ждем новые модификации Lada Vesta
На 2026-й запланирован вывод двух новых модификаций: Lada Vesta Sport и Vesta CNG. Точнее сказать — возврат на рынок этих модификаций. Vesta Sport выпускалась до 2022 года, но из-за широкого применения компонентов из номенклатуры Renault выпуск остановили.
По своей сути Vesta Sport должна остаться прежней: формированный до 145 л. с. мотор 1,8 л, заниженная подвеска, усиленные тормоза, более цепкие сиденья, яркий декор. Отличие от дореформенной модели — теперь можно будет купить не только седан, но и универсал. Вот только динамика плохо вяжется с шильдиками Sport: 10 с. до 100 км/ч.
А Vesta CNG — это газовая версия. Любителям экономить на топливе больше не надо будет устанавливать газовое оборудование в сторонних сервисах и заниматься его легализацией. Такие машины будут продаваться у дилеров и сразу иметь всю необходимую документацию.
Но есть нюанс. Большинство автомобилей с газовым оборудованием работает на пропане. Найти такую газовую заправку — не проблема. А Vesta CNG работает на сжиженном метане. С одной стороны, это хорошо: выхлоп экологичен, а сам метан дешевый (вблизи Москвы 1 куб. м метана стоит 28–30 рублей).
Но при этом сеть метановых заправок в России до сих пор развита очень слабо: профильный портал с картой насчитывает лишь 1075 заправок на всю страну. И большинство из них сконцентрированы в центральных регионах. Запас хода с двумя баллонами общим объемом 90 л составит порядка 250 км — далеко на метане не уедешь. Хорошо, что остался штатный бензобак, и в любой момент можно продолжить движение на традиционном топливе. Минус — в машине не осталось места для запасного колеса и органайзера в подполье багажника.
Подобные модификации уже выпускались в 2017–2019 годах, но производство прекратилось вместе с программой госсубсидий на метановый транспорт. Спроса без господдержки на такие машины не было.
Заодно Lada Vesta получит обновленную мультимедиасистему с приложениями от «Сбера» вместо «Яндекса» (это, например, навигация «2ГИС» вместо «Яндекс.Навигатор» и долгожданный климат-контроль вместо обычных кондиционера и печки с ручным управлением).
АвтоВАЗ: в ожидании новых моделей
А еще в 2026 году из цехов АвтоВАЗа должны начать выходить сразу две модели. Производство кроссовера Lada Azimut должно стартовать в III квартале 2026-го, а продажи — в IV квартале.
По технике сюрпризов нет: модернизированная платформа от Vesta, известные моторы, китайская трансмиссия. А вот цена остается загадкой. По словам Максима Соколова, цену не знает даже он сам.
— С ценой Azimut будем тянуть до последнего. Пока говорить рано.
Ситуация непростая: китайские кроссоверы теснят даже более доступную Lada Vesta. А Azimut и вовсе рискует оказаться вне рынка.
Вторая новинка — это китайские фургоны и минивэны под брендом SKM тольяттинской сборки. Это переименованные машины семейства SRM Jinhaishi от компании Shineray Group. Кроссоверы данного производителя уже выпускаются на калининградском «Автоторе» под брендом SWM. Постарайтесь не запутаться во всех этих аббревиатурах.
Технически это очень простые машины с небольшими атмосферными бензиновыми двигателями, задним приводом и зависимой задней подвеской. По размерам располагаются между Lada Largus и «Газелью».
Цена опять-таки пока не называется, но в России уже есть прямой конкурент — грузовой фургон Sollers SF1 (то есть переименованный JAC елабужской сборки) за 2,15 млн рублей.
С развитием локализации китайских автомобилей в РФ конкуренция для наиболее дорогих моделей Lada обостряется. А Lada Iskra начинает отбирать покупателей только у Vesta и Granta — китайцев в ее ценовом сегменте просто нет. В таких условиях без технической революции и пересмотра цен АвтоВАЗу будет очень непросто выполнить план в 400 тыс. машин.
---