Со стороны можно подумать про браваду или нарушение правил безопасности, однако в этом кроется рациональное зерно при некоторых обстоятельствах. Думаю, вы нередко видели видео, где транспортные и боевые вертолёты летали над автодорогами, буквально в нескольких метрах над землёй, почему же пилоты «вертикальных» порой так летают?
Для обычного человека вид низколетящего вертолёта над трассой или вблизи линий электропередачи — повод схватиться за телефон, снять видео и ещё долго обсуждать в соцсетях: «Что это было?» Кажется, что пилоты, пусть и филигранно, но нарушают правила безопасности. Однако, если отбросить эмоции и посмотреть глазами лётчика, картина окажется куда сложнее и логичнее.
Земля — не бильярдный стол
Первое, о чём редко задумываются, — рельеф. Земля сверху не такая плоская, как из окна автомобиля. Вертолёт — машина, которая живёт в трёх измерениях. Ему нужно не просто лететь из точки А в точку Б, а постоянно учитывать высоты, холмы, балки, лесополосы, застройку и зоны, где вообще запрещено находиться. При этом вертолёт часто выполняет задачи на малой высоте по уставу: разведка, поисково-спасательные работы, медицинская эвакуация, сопровождение колонн, военные тренировки.
Почему именно вдоль дорог и ЛЭП? Потому что это уже готовые «линиии» в пространстве. Дорога с воздуха — отличная ориентирная ось: она тянется через поля, населённые пункты, леса, выводя к перекрёсткам, мостам, развязкам. Линии электропередачи работают так же — это постоянная, хорошо различимая трасса, которую видно с далёкого расстояния.
Ориентирование по таким «линиям» даёт пилоту несколько преимуществ сразу.
Во‑первых, навигация. Даже в эпоху GPS и бортовых компьютеров никто не отменял работу по карте и визуальным ориентирам. Навигационная техника может давать сбой, сигнал глушится, карта не обновлена. Но если под тобой идёт трасса или ЛЭП — ты понимаешь, где находишься, куда ведёт этот «коридор» и как быстро выйти к нужному пункту.
Во‑вторых, погода. Низкий полёт над дорогой часто — вынужденный способ сохранить визуальный контакт с землёй в условиях плохой видимости. Туман, низкая облачность, снег, дым — наверху «каша», а у земли ещё что‑то видно. Идя вдоль автодороги, вертолёт как бы «привязан» к понятной линии: пилот видит опоры, разметку, здания, может оценивать расстояние, маневрировать и при необходимости быстро найти площадку для аварийной посадки.
Ниже летишь — дольше живёшь
В‑третьих, безопасность с военной точки зрения. В зоне боевых действий или при отработке боевых задач низкий полёт — это способ выжить. Чем выше вертолёт, тем он виднее для радаров, ПВО и операторов переносных ЗРК. Летя низко, иногда над автодорогами, машина «прячется» в радиолокационном шуме: мачты, здания, деревья, перепады высот — всё это усложняет противнику задачу обнаружения и сопровождения цели.
Парадокс в том, что с земли низкий полёт кажется более опасным, а для военной авиации он зачастую — наоборот, более живучий. Вертолёт, идущий на высоте 20–50 метров, труднее сбить и труднее заметить заранее. Да, пилот берёт на себя повышенный риск столкновения с препятствиями, но это профессиональный расчёт: экипажи обучают полётам на сверхнизких высотах, держать дистанцию, маневрировать в узком «коридоре» и постоянно ориентироваться в пространстве.
Есть также практический фактор поддержки с воздуха. Ударный вертолёт, как правило, находится наиболее близко из авиационных средств к своих сухопутным силам, иногда прямо над ними. А вот сухопутные силы перемещаются только по плоскости, и более того — даже танки и вездеходы больше любят перемещаться по проложенным гражданским дорогам, если такая возможность есть, конечно. Поэтому боевой вертолёт также часто привязывается к маршрутам, вблизи своих наземных сил. Либо наоборот — поиск сил противника на транспортных артериях.
Парни знают, что делают
Наконец, фактор привычки и школы. Пилот вертолёта — не «таксист в небе», а специалист, которого с самого начала учат жить на малой высоте, трогать землю «кончиками лопастей», работать по ориентирам, «проскакивать» сложные зоны, прячась в рельефе. Для многих из них дорога или линия электропередачи — такая же естественная навигационная нить, как для вас дорожные знаки и указатели.
С земли это может выглядеть как бравада или нарушение, но чаще всего низкий полёт — результат профессионального выбора: между риском от столкновения с землёй и риском быть сбитым, между потерей ориентировки в облаках и полётом в зоне, где ещё можно что‑то видеть. Часто вертолёт, летящий низко над землёй, живёт в другом наборе правил — там, где ошибку не исправишь штрафом или лишением прав.
Также интересное по теме:
Какие задачи может решить только боевой вертолёт?
F-35, какие недостатки выявились по итогу многолетней эксплуатации?