Первые 11 дней января, прошедшие после повышения НДС до 22% и утильсбора, нанесли сокрушительный удар по автомобильному рынку России. Вместо традиционных распродаж и праздничной суеты в автосалонах стояли звенящая пустота и тоска продавцов, которые не дождались покупателей.
Виктор Левин
Владивосток: куда скукожился «Зеленый угол»?
Авторынки Владивостока открылись 5 января, пропустив первые дни Нового года. Как выяснилось, отдыхали торговцы не зря. Потому что и после перерыва никакого наплыва покупателей, которые с 1993 года ехали со всей Сибири и Дальнего Востока на край российской земли за праворульными автомобилями из Японии, нет и в помине. Снимай хоть с верхней точки, хоть с земли, а в кадрах корреспондента стоят только ряды машин, между которыми нет людей.
Но, может быть, покупатели по привычке отправились на легендарный авторынок «Зеленый угол»? Нет. Там картина еще печальнее. Вместо всегдашней толкучки и броуновского движения людей и машин мы увидели запорошенные снегом пустыри. На территории знаменитой «ямы» видны следы дрифта, но нет никого и ничего.
Впрочем, процентов 20 территории «Зеленого угла» все еще отдано под торговлю автомобилями. И на первый взгляд кажется, что Владивосток по-прежнему остается самым лучшим местом для покупки японских машин. В Москве или Краснодаре можно и не мечтать о пятилетнем кей-каре «Дайхацу» в идеальном состоянии за 564 тысячи рублей, или о «Тойоте Королла» с пробегом 70 тысяч за миллион, или совсем новой «Королла кросс» за 2,3 миллиона! А они тут есть, как и все остальные японцы мощностью до 160 л. с., на которых еще распространяется льготный утильсбор.
Правда, во всех остальных сегментах рынок зримо просел. Автомобилей с более мощными моторами и габаритами — по пальцам посчитать. Семилетний «крузак» с пробегом за 100 тысяч километров стоит около семи миллионов и ввезен в Россию, по-видимому, еще до повышения утильсбора. За «Прадо» 2017 года хотят 5,5 миллиона, столько же стоят пятилетние микроавтобусы от «Ниссана» и «Тойоты».
На вопрос, где покупатели, редкие продавцы отвечают, что их клиенты, наверное, еще отмечают Новый год, но самые трезвые из продавцов признают, что дело не в новогодних застольях:
— Людей еще с сентября предупреждали, что машины с 1 января подорожают благодаря утильсбору, а потом и НДС. Поэтому все, кто хотел и мог приобрести машину, не стали тянуть с покупкой.
Кстати, сегодня продавцы клянутся, что все машины на рынках Владивостока стоят еще по ценам прошлого года. Никто ценников не переписывал. И почему бы их не купить сейчас?
«Люди включили программу финансового сбережения, ограничили себя в покупках и тратах, в том числе на празднование Нового года. Неважно, сколько они зарабатывают, общий тренд сегодня — снижение расходов», — считает профессор Финансового университета при Правительстве РФ Александр Сафонов.
В отношении автомобилей этот тренд подходит в первую очередь. Однако есть и еще одна причина опустынивания авторынков: покупатели переключились на заказы машин из Японии, Кореи и Китая, минуя рынки. Цель — попасть под льготный утильсбор для физических лиц, который составляет пока всего 3,2 тысячи рублей. И эта схема экономии успешно работает, пока люди не сталкиваются с мошенниками.
Дешевизна как уловка: сотни покупателей стали жертвами мошенников
12 января СМИ сообщили, что в Приморье раскрыта масштабная афера, касающаяся импорта автомобилей из Японии. Жертвами злоумышленников стали свыше 400 жителей Приморья и других областей страны.
Жулики публиковали привлекательные объявления о продаже автомобилей с японских аукционов по ценам на 30-40% ниже обычных. Во Владивостоке и Находке работали офисы для оформления удаленных договоров, по которым клиенты осуществляли авансовые платежи.
При получении автомобилей покупатели выявляли расхождения с заявленными характеристиками или отсутствие документации, но были вынуждены забирать их, чтобы избежать потери и денег, и автотранспорта. Совокупный ущерб составил более 130 миллионов рублей.
В результате следственных мероприятий задержаны семеро соучастников в Находке. Трое обвиняемых заключены под стражу, в отношении остальных избраны меры пресечения.
Очевидно, что расцвет мошенничества связан с неподъемным утильсбором, а потому никто не гарантирует, что завтра на место разоблаченных жуликов не придут новые.
Покупка нового авто: и цены выше, и кредиты не дают
Казалось бы, самый верный путь избежать обмана — купить новую машину у официальных дилеров. И большинство россиян так бы и сделали, будь им эти новые автомобили по карману. Но начавшийся год не принес ни традиционных скидок, ни льготных условий кредитования.
Как уже сообщали «Новые Известия», российские автопроизводители уже переписали прайс-листы.
Что стало дороже:
• Chery — плюс 40–90 тыс. рублей.
• Tenet — кроссоверы T4, T7 и T8 прибавили 40–75 тыс.
• Xcite — X-Cross 7 и X-Cross 8 подорожали на 50–60 тыс.
• Belgee-X50 вырос на символические 800 рублей, X70 и S50 — до +86 тыс.
• УАЗ — модели 2025 года стали дороже на 23–40 тыс.
• «Москвич» — самый широкий разброс: от +29 до +145 тыс. рублей
И это машины как бы российских производителей, которые не платят утильсбор. А что же говорить о «чистом» импорте, где ценники прибавили от 370 тысяч до 2,5 миллиона рублей?
Автопроизводители Peugeot и Citroen, базирующиеся во Франции, увеличили цены на свои автомобили на 100 тысяч рублей. К этой тенденции присоединилась и корейская компания KGM, ранее известная как SsangYong. В премиум-сегменте особенно заметно подорожание марок Tank и Wey, внедорожники и минивэны которых прибавили в цене до 300 тысяч рублей.
Рекордный скачок цен продемонстрировал Nordcross: стоимость их единственного представленного в России кроссовера 001 взлетела сразу на 540 тысяч рублей, став одним из самых значительных изменений в январе. В то же время Jetour удивил неоднозначной политикой: стоимость одного из его кроссоверов, Dashing, даже немного уменьшилась.
Электромобили также подверглись корректировке цен. Компания Evolute подняла стоимость двух своих моделей в диапазоне 65–70 тысяч рублей. Однако большинство марок предпочли ограничиться повышением цены на 1,5–2,5%, что сопоставимо с новым уровнем НДС. Тем не менее некоторые производители использовали текущую ситуацию для более существенной корректировки цен, что может оказать влияние на активность покупателей в первые три месяца года.
— Очевидно, что массовый покупатель не готов осмыслить и переварить новые ценники, — рассуждает автоэксперт Игорь Лемешев. — Пойти в автосалоны может заставить лишь разгон инфляции, если он состоится и будет очевидным для всех. Тогда люди поймут, что деньги обесцениваются быстрее, чем идет рост на товары.
Ну, а пока с 1 января 2026 года на авторынок прилетел очередной черный лебедь — вступили в силу новые правила автокредитования, по которым ЦБ запретил банкам самостоятельно оценивать платежеспособность клиентов, теперь они должны опираться исключительно на данные в виде справки об официальных доходах заемщика 2‑НДФЛ, выписки из ПФР и справки от работодателя. Кроме того, банк должен заходить на сервис «Цифровой профиль гражданина», куда поступают данные от ФНС и Социального фонда.
Эксперты уже предупредили о ряде рисков для авторынка:
- Рост числа отказов. По оценкам Национального совета финансового рынка (НСФР), до 40% заявок могут получить отказ. В ОТП Банке сокращение объемов автокредитования прогнозируют на 20–50%.
- Проблемы с охватом заемщиков. Инфраструктура «Цифрового профиля гражданина» пока не включает всех потенциальных заемщиков, а подключение банков к системе идет неравномерно.
- Сложности для отдельных категорий граждан. Доходы индивидуальных предпринимателей, работников с неофициальными выплатами, сотрудников силовых структур и военных часто не отражаются в государственных базах.
- Спад продаж автомобилей. Поскольку большинство новых машин покупают в кредит, ужесточение требований может негативно повлиять на авторынок.
Если ситуация с продажами во второй половине 2026 года не изменится, то новый год войдет в историю автопрома современной России как самый неудачный.
---