В нашем техническом центре уже давно наметилась определённая тенденция: в разные промежутки времени и с разной периодичностью одни и те же коробки передач заезжают в ремонт почти одновременно.
Это может быть обусловлено разными факторами. Тем не менее, когда с разницей в пару-тройку дней мы получаем одинаковые модели снятых АКПП от одинаковых автомобилей, да ещё и с сопоставимым износом – считаем необходимым поделиться с вами интересными подробностями.
Совсем недавно мы рассказывали о ремонте вариатора от Nissan Pathfinder для наших уважаемых Коллег. Сегодня же речь пойдёт об аналогичной трансмиссии, с аналогичными признаками износа, но с более существенными масштабами поражения.
К нам обратился партнёрский сервис из г. Тюмень с просьбой отремонтировать снятый вариатор для а/м Nissan Pathfinder 2015 г.в. с пробегом 275 тыс.км. Автомобиль прибыл в сервис на эвакуаторе без возможности самостоятельного передвижения.
При снятии поддона было обнаружено большое количество металлической стружки. Отдельно стоит отметить, что поддон был сильно повреждён – на нём присутствовали вмятины в области маслозаборника. Вероятнее всего, это спровоцировало масляное голодание в коробке передач и впоследствии привело автомобиль в ремонт.
Дефектовка трансмиссии показала, что вариатор находится в удручающем состоянии, а также имеет явные признаки предыдущего ремонта.
Конусы вариатора протёрты ремнём и имеют очевидные задиры. Их точно не меняли до нас. Вероятнее всего, даже не шлифовали:
Фрикционные пакеты – сгорели:
Поршни задубели от времени/работы при температуре ок.100°С и также имеют ярко-выраженные признаки износа:
Клапан главного регулятора давления стоял не от этой коробки передач. Он явно бОльшего размера, что напрямую указывает на то, что вариатор уже ремонтировался ранее:
Посадочное гнездо клапана было рассверлено. Как-то же нужно было его туда "запрессовать":
Гидротрансформатор подлежит стандартному ремонту – он протёрся до металла, а это означает, что замене в обязательном порядке подлежит фрикционная накладка:
В общем итоге, в процессе капитального ремонта вариатора мы провели следующие работы: заменили прокладки и сальники комплектом, фильтр картридж и фильтр CVT, заменили поддон АКПП, заменили фрикционные и стальные диски комплектом, поршни комплектом, конусы CVT комплектом, заменили цепь CVT, заменили масляный насос. Отремонтировали гидротрансформатор с промывкой и заменой фрикционной накладки. Установили новый гидроблок (тут подробности, почему они не подлежат ремонту). Также, было восстановлено посадочное место клапана и отремонтирована задняя крышка.
Стоимость работ по ремонту – 65 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей, включая новый гидроблок – 265 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В заключении, отметим следующее: как и в предыдущем случае, мы получили в своё распоряжение вариатор, который был неумело и некачественно отремонтирован до нас (скорее всего – под дальнейшую продажу). Помимо этого, на машине явно пытались преодолевать бездорожье, раз поддон был деформирован, что, собственно, и привело автомобиль в ремонт.
Увы, в очередной раз приходится констатировать, что последствия чужих некомпетентных ремонтов чаще всего приходится устранять уже следующим Владельцам авто, а излишнее упорство при эксплуатации неправильно отремонтированной коробки, только увеличивает перечень последствий, которые потом приходится исправлять.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
В связи с участившимися перебоями работы мессенджера WhatsApp, при наличии у Вас каких-либо вопросов, а также для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру +7 (926) 209-26-79.
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/