В уходящем 2025 году сразу два метрополитена в Российской Федерации отметили свое 40-летие – в Нижнем Новгороде и Новосибирске. Четыре десятка лет назад метрополитен впервые «перешагнул» за пределы двух российских столиц. Это стало большим достижением советской транспортной отрасли внутригородских перевозок. Впервые жители российских регионов получили систему городского скоростного внеуличного транспорта.
Через несколько лет первые участки метрополитенов будут сданы в эксплуатацию в Куйбышеве (Самаре в 1987 г.), Екатеринбурге в 1992 г., а спустя два десятка - в Казани (2005 г.).
И хотя сегодня львиная доля перевозок этим видом транспорта приходится на Москву и Санкт-Петербург (более 92%), появление своей подземки в областном/республиканском центре становится знаковым событием. Поскольку метро в предыдущие годы советских пятилеток строилось в основном в столицах союзных республик, а российские города-миллионники были обделены.
Однако сегодня развитию региональных метросистем дан новый импульс. Это произошло в 2021 году, когда стартовала попытка вновь «раскупорить» метростроительные проекты вне двух столиц. В федеральном центре было принято решение использовать новый финансовый инструмент Инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК). На эти средства и стартовали подземные стройки в четырех регионах РФ.
Городами-«счастливчиками» стали Нижний Новгород, Красноярск и Челябинск. Позднее к ним присоединилась и Самара. Теперь «денежный вопрос» не является препятствием для возобновления подземных строек.
Впрочем, инструмент ИБК вскрыл два неприятных факта. Первый, заключается в том, что в регионах «разучились» строить метро. По причине отсутствия метростроительных организаций со своими тоннелепроходческими комплексами (щитами). Поэтому для проходки тоннелей привлекают сторонние организации, которые обладают соответствующей материально-технической базой. Как правило, это столичные организации, или даже строительные организации из Китая. А во-вторых, организация столь сложного метростроительного процесса на территории городов вызвала такие трудности, что в конце концов повлияло на серьезный пересмотр сроков строительства. Сроки сдачи строящихся участков и перспективных станций серьезно сдвинуты вправо, по сравнению с первоначальными датами, на 2027-2029 гг.
Как известно, преимущество метрополитена над другими видами городского транспорта заключено в определении «скоростной внеуличный транспорт». Ключевое слово – «скоростной». Это достигается благодаря тоннелям, по которым движется подвижной состав метро, без пересечения с наземным транспортом. Соответственно, «внеуличный» позволяет метрополитену работать вне системы сложившейся улично-дорожной сети мегаполиса.
Однако прокладка тоннеля весьма затратное и капиталоемкое мероприятие. Для этого нужны тоннелепроходческие щиты, представляющие собой буровые машины длиной до ста метров. Каждой такой машине присваивается женское имя.
Единственное исключение в Нижнем Новгороде, где в текущем году завершена проходка двух тоннелей между перспективными станциями Автозаводской линии «Сенная» и «Площадь Свободы», расположенными в нагорной части города. Прокладку тоннелей вел щит, который назван мужским именем «Владимир».
«В общей сложности построено уже 3 из 4,5 км, работы по проходке второго тоннеля выполнены с опережением расчетных сроков, – доложил в середине декабря губернатору Нижегородской области Глебу Никитину заместитель генерального директора Группы компаний «Моспроект-3» Евгений Смирнов.
Дальнейшую проходку тоннелей от действующей станции «Горьковская» планируется начать в марте 2026 г. Каждый имеет длину около 750 метров.
Все проходческие работы, по словам губернатора Никитина будут завершены в течение 2026 года. К концу 2027 г. планируется завершить строительные работы и пусконаладку оборудования для начала эксплуатации нового участка линии метрополитена от «Горьковской» до «Сенной». После пуска этого участка в нагорной части города прирост пассажиропотока на двух новых станциях составит до 12,5 млн пассажиров в год. Нижегородский метрополитен достигнет уровня перевозок метро Екатеринбурга четвертого по пассажирообороту в стране.
В начале декабря 2025 года закончена проходка второго тоннеля в Самаре к строящейся станции «Театральная». Еще в начале года были сомнения по поводу этой подземной стройки, кто-то распустил слухи, что московская организация намерена увезти обратно в столицу свой тоннелепроходческий щит. Но все оказалось только слухами. Второй тоннель от камеры, расположенной недалеко от действующей станции «Алабинская» до строящейся «Театральной», пройден. Щит вышел на дневную поверхность 2 декабря с.г. Сегодня в обоих тоннелях ведется бетонирование основания под рельсовый путь.
Общую готовность строящейся станции «Театральная» специалисты оценивают в 79%. В следующем 2026 году предстоит смонтировать все станционное оборудование, проложить в тоннелях рельсовый путь. Срок сдачи станции определен в первом квартале 2027 года.
В Челябинске после очень длительных подготовительных работ приступил к прокладке тоннеля механизированный щит «Полина». Ему предстоит проложить тоннель длиной 2175 метров от остановочного пункта «Ул.Овчинникова» до станции глубокого заложения «Торговый центр», которая расположена под руслом городского пруда, образованного рекой Миасс. Данную проходку ведут партнеры из китайской компании CRCC. Также возводятся стартовые котлованы для механизированной проходки следующих четырех тоннелей.
Тоннелепроходческий комплекс «Полина» ранее работал в Москве на сооружении Большой кольцевой линии. Однако в Челябинске ему предстоит работать в твердом скальном грунте. Для этого на заводе CRCC в Китае провели модернизацию щита. Скорость вращения ротора увеличили на 50%, увеличили вдвое мощности моторов. Обслуживание этого щита ведется бригадой из 45 китайских специалистов, имеющих опыт проходки в скальных породах.
Сразу пять тоннелепроходческих комплексов задействованы сегодня на строительстве тоннелей в Красноярске. Четыре щита принадлежат компании «Бамтоннельстрой-Мост» («Соломея», «Екатерина», «Ирина» и «Валентина»). На самом сложном участке работают специалисты из Китайской Народной Республики. Их объект самый глубокий на строительстве красноярского метротрамвая – перегонный тоннель между станциями «Копылова» и «Высотная». Проходку на этом участке ведет щит «Евгения» организации ООО «16-ое управление СиАрСиСи». На объекте работает бригада из 45 китайских специалистов. Длина проложенного тоннеля к сегодняшнему дню превысила 500 метров. А конечной точкой станет камера на станции «Копылова» глубиной почти 50 метров.
Таким образом, уходящий 2025 год стал годом большого тоннельного строительства в четырех мегаполисах Российской Федерации. Набранные темпы проходки будут сохранены и в следующем году. Именно таким и запомниться текущий год в летописи российского метростроения.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz