Мужские Мысли
Автор: Максим Горчаков, специально для «Мужских Мыслей»
Представьте, что вы стоите на краю фьорда. С одной стороны — уютное, проверенное временем кафе с бензиновыми каминами и вальяжными внедорожниками XC60 у входа. С другой — узкий, но невероятно прочный и прямой мост, ведущий в холодный, но чистый и технологичный туман будущего. Volvo, этот северный исполин, долго разминался на берегу, но теперь, кажется, собрался с духом и заложил новый, революционный пролёт. Его имя — EX60. И он не просто хочет перевезти вас на ту сторону. Он намерен доказать, что мост — это и есть единственно верный путь, а лодки с бензобаками — архаизм.
Факт №1: Игра на опережение
В то время как конкуренты меряются сотнями километров, Volvo заявляет о запасе хода до 815 км по циклу WLTP для полноприводной версии. В более строгих американских EPA-тестах цифра скромнее, но всё равно впечатляющая — около 644 км (400 миль). Это не эволюция, это попытка технологического рывка, призванного разом перечеркнуть главный страх любого потенциального покупателя электромобиля — «а не встану ли я посреди трассы М11?».
Догнать и перегнать... заправку
Ключевой аргумент EX60 — не только ёмкость «банки», но и скорость её «наполнения». Заявлено, что за 10 минут на мощной зарядке (400 кВт) батарея пополнится энергией на примерно 278 км. Это уже серьёзный вызов даже гипотетической остановке на АЗС. Пока вы потянете за рычаг пистолета, оплатите покупку втридорога у кассы и возьмёте стаканчик «кофе на вынос», шведский кроссовер уже будет готов к следующему рывку. Если, конечно, вы найдете ту самую волшебную зарядку на 400 кВт — но это уже детали, которые не должны портить красивую картину будущего.
Факт №2: Кузов-цистерна
Самое любопытное в техническом плане — это отказ от классического сменного блока батарей. Вместо этого элементы планируется интегрировать прямо в силовую структуру кузова. Это как если бы инженеры взяли и превратили пол и основание автомобиля в один гигантский аккумулятор. Решение спорное. С одной стороны, это сулит выигрыш в жёсткости и в пространстве. С другой, любое серьёзное ДТП с повреждением пола потенциально грозит головной болью страховщикам и владельцам, сравнимой с ремонтом несущего кузова старого «Москвича». Volvo, впрочем, уверяет, что безопасность — их конёк, и гарантирует батарее 10 лет жизни.
Мнение со свистом турбины
Лично у меня, как у человека, чьё сердце ещё отзывается стуком клапанов на непрогретый V6, такое упорство вызывает смесь уважения и скепсиса.
Уважение — к размаху. Замахнуться на 800+ километров — это по-мужски. Это как в старые добрые времена, когда мерялись объёмом двигателя, только теперь — киловатт-часами. А технология «мегакастинга» (отливка крупных деталей кузова целиком) и 800-вольтовая архитектура — это честная попытка строить мост из самых современных материалов.
Скепсис — к цене этой переправы. Официальных цифр нет, но, учитывая позиционирование между EX40 и флагманским EX90, можно смело прикидывать старт в районе 6-7 миллионов рублей. За эти деньги в 2026 году можно получить очень много чего: от надёжного и роскошного немецкого дизельного SUV, который не боится ни бездорожья, ни дальних деревень без розеток, до пары отличных спортивных седанов для души и старенького УАЗа «для дачи».
И вот здесь рождается главный вопрос: а кому он нужен, этот сверхдальнобойный швед? Человеку, который 30 раз в год мотается из Москвы в Питер без остановок? Или это всё-таки красивый, дорогой аргумент в споре с самим собой и соседями по коттеджному посёлку, что «я не просто купил электричку, я купил самую электричку»?
Факт №3: Софт против физики
Volvo делает большую ставку на собственное программное обеспечение для оптимизации ресурса батареи и скорости зарядки. Это похвально. Но, как показывает опыт младшего брата EX30, у шведов бывают перегибы в стремлении к минимализму. В том же EX30 через центральный экран управляется всё, вплоть до регулировки зеркал, что вызывает справедливую критику за небезопасное отвлечение от дороги. Надеюсь, в EX60 к софтерной мощи добавят и простое, человеческое, тактильное удовольствие от поворота реальной, а не виртуальной ручки климат-контроля.
Вердикт «Мужских Мыслей»
Volvo EX60 — это не просто автомобиль. Это манифест. Громкое, дорогое, технологически подкованное заявление о том, что будущее не просто наступило — оно уже может проехать без подзарядки от Москвы до Нижнего Новгорода и обратно.
Будет ли он прорывом? Безусловно, в инженерном смысле.
Пересечёт ли он ту самую психологическую пропасть сомнений? Это вопрос не к батарее, а к кошелькам и инфраструктуре.
Хочу ли я его? Как объект для изучения и восторженных статей — да. Как инструмент для жизни в российской действительности за 7 миллионов рублей... Пожалуй, я пока посижу на берегу фьорда, допивая кофе и наблюдая, как первые смельчаки ступают на этот новый, красивый, но такой хрупкий на вид мост.
А пока он только готовится к премьере в конце января, самое время подумать: а что для вас важнее — возможность проехать теоретические 800 км или уверенность, что в любой глуши вас спасет канистра солярки и простая механическая жигулёвская деталь, которую можно починить напильником у обочины? Вопрос, конечно, риторический.