Представьте себе борца сумо. Нет, лучше строителя-монтажника, этакого богатыря в комбинезоне, с утра ворочающего железобетонные плиты. А теперь представьте, что у этого титана — голосок мальчика-дисканта и сердцебиение испуганной лани. Вы только что мысленно собрали Chevrolet Traverse, большой трёхрядный внедорожник, который отчаянно хочет казаться Camaro, но судьбой ему назначено быть такси для футбольной команды начальной школы. Это история о том, как гениальная упаковка пространства разбивается о странные инженерные решения.
Кто ты, маска?
Давайте сразу расставим точки над «i». У Chevrolet нынче одна дизайнерская стратегия: брать морду легендарного, но, увы, упокоившегося Camaro и натягивать её на всё, что имеет колёса. Trax, Equinox, Blazer, Traverse, Тахо… Это как если бы Armani выпускал и костюмы-тройки, и спортивные штаны, и термобельё, но всё с одной и той же фирменной нашивкой. Traverse — второй по величине в этой линейке. Он огромен. Он длинный, как зимние ночи в Мурманске (примерно 5.2 метра). Но под капотом у него не бурлит что-то монументальное, а скромно трудится… 2.5-литровый турбочетырёхцилиндровый мотор.
ФАКТ №1: Под капотом у всех Traverse, без исключений, один и тот же двигатель: 2.5-литровый турбомотор на 328 л.с. и 442 Н·м крутящего момента. Никаких V6, никаких гибридных версий. Один для всех, как серая шинель в советской армии. Для хэтчбека — отлично. Для монстра весом под 2.1 тонны — сомнительно.
Пространство: Где он настоящий король.
А вот здесь — стоя аплодисменты. Traverse не просто большой, он гениально просторный. Третий ряд — это не те каторжные носилки, куда засовывают самого младшего под угрозой лишения сладкого. Туда может сесть взрослый человек, не изогнувшись позой йога. Багажник даже при всех семи посадочных местах вмещает 651 литр хлама (детские велосипеды, сумки, тюки с садовой плёнкой). А сложите все сиденья — и получите пещеру на 2781 литр, куда можно загрузить половину стройматериалов с ближайшей «Леруа Мерлен». Если ваша жизнь — это постоянная логистика людей и грузов, то с этой задачей Traverse справляется на пятёрку с плюсом.
Салон и технологии: Командный центр капитана Очевидность.
Рулишь этим авианосцем из кабины, которую украшает гигантский 17.7-дюймовый (45 см) экран. Он огромен, как чернильное озеро, и так же поглощает всё внимание. Кнопок почти нет, интерфейс вменяемый. Цифровая приборка, масса помощников, включая продвинутый Super Cruise для движения по шоссе без рук. Всё на месте. Всё удобно. Всё… без души. Это идеально отлаженный, стерильный офис на колёсах. Вы не будете любоваться материалами отделки (они просто нормальные), вы будете эффективно выполнять миссию «Из точки А в точку Б, со всеми детьми, собаками и багажом».
В движении: Трагедия несоответствия.
И вот мы подъехали к главной драме. Вы трогаетесь. 328 сил — цифра приличная, но они должны тащить на себе Эверест из стали и пластика. Мотор нервно визжит, тахометр лихорадочно ползёт вверх, а пейзаж за окном меняется с обнадёживающим нежеланием. Разгон — не стремительный, а напряжённый. Это как заставить академика философии таскать шлакоблоки: вроде и умён, и сила есть, но каждое движение даётся с надрывом и неподдельным страданием.
А потом вы выезжаете на неровную дорогу. И начинается вальс. Длиннющая колёсная база и мягкая подвеска создают эффект корабля на волнах. Не резкой качки, а той самой, размашистой, укачивающей болтанки. Передние пассажиры ещё держатся, на втором ряду начинает подташнивать, а на третьем уже раздают бумажные пакеты. Тормоза излишне чувствительные, лишь подчёркивают общую нервозность. На трассе, на стабильной скорости, всё успокаивается. Traverse находит свою стихию — монотонный, прямой ход. Но стоит оживить манёвр, как снова появляется это ощущение, что вы ведёте не автомобиль, а большой, слегка резиновый диван.
ФАКТ №2: Существует «внедорожно-ориентированная» версия Z71. Но не обманывайтесь. Никаких дополнительных механических замков или серьёзного усиления подвески вы не получите. Только защита картера, более агрессивный дизайн и вседорожные шины. Это как надеть альпинистские ботинки на диван — выглядит бодро, но на Эверест с ним не ходить.
Цена и конкуренты: Выбор без страсти.
Условная цена в России могла бы начинаться от 4.5 млн рублей. За эти деньги вы покупаете феноменальное пространство и современные технологии. Но на этом же поле играют Kia Telluride и Hyundai Palisade — корейцы, которые предлагают тот же простор, но с более гармоничными, мощными моторами и подвеской, не вызывающей морскую болезнь. Они сделали домашнюю работу, которую Chevrolet проигнорировал.
ФАКТ №3: Несмотря на все недостатки, Traverse остаётся одним из лидеров по соотношению цены и полезного объёма в своём классе в США. Это автомобиль для больших семей с жёстким бюджетом, где каждый сантиметр и доллар на счету. Это выбор не сердца, а калькулятора.
Вердикт «Мужских мыслей»: 6 из 10.
Chevrolet Traverse — это идеальный автомобиль для того, чтобы разочароваться в понятии «идеальный автомобиль». Он блестяще решает главную задачу — перевозку всего и вся. Но делает это с такой неохотой, с таким отсутствием радости и лёгкости, что сам процесс вождения становится сизифовым трудом.
Это выбор не для водителя, а для логистического менеджера большой семьи. Если вы хотите просто добираться, если ваша душа уже давно не трепещет при мысли об остром руле и отзывчивой педали газа, если главный критерий — «чтобы все влезли» — тогда да. Traverse ваш.
Но если где-то в глубине души теплится огонёк, напоминающий, что машина должна дарить хоть каплю удовольствия тому, кто за рулём, вы будете каждый день с тоской поглядывать на этот огромный экран и мощный силуэт, слушая, как под капотом надрывается и пищит то самое, слишком маленькое сердце. Это огромный, комфортабельный, умный компромисс. И, как любой компромисс, он оставляет горьковатое послевкусие.