В мире взрослых мужчин существует незыблемое правило: если не можешь стать сильнее, стань хотя бы строже. Надень маску суровости, нахмурь брови, купи штаны с начёсом — и, глядишь, все вокруг подумают, что ты только что вернулся с покорения Эвереста, а не от дивана. Chevrolet, кажется, усвоил этот урок на отлично. Встречайте новый Equinox — кроссовер, который яростно делает вид. Он облачился в костюм с чужого, атлетичного плеча, но внутри остался душой скромного клерка из регионального офиса. Это автомобиль-иллюзионист, чей главный фокус — почти удавшийся.
Что это за модель?
Equinox — это компактный кроссовер Chevrolet, этакий надежный середнячок, чьё имя переводится как «равноденствие». И это самая точная метафора: в нём всё сбалансировано до тошнотворного равновесия. Ни тебе вспышки гениальности, ни вопиющих провалов. Просто транспортный… день. Четвёртое поколение получило такую хирургическую подтяжку лица, что старичка не узнать. Он теперь хмуро щурится узкими фарами и носит агрессивную решётку радиатора, словно собирается отжать у Kia Sportage её парковочное место. Но не обманывайтесь. Под этой маской бойца спецназа скрывается сердцебиение скромного 1.5-литрового турбомотора. Он пишет чеки, которые его динамика оплатить не в состоянии.
Внешность: Камаро на диете. Очень строгой.
Признаюсь честно: выглядит — огонь. Дизайнеры Chevrolet проделали феноменальную работу. Линии стали острее, профиль — мускулистее, задняя часть — собранной. Это уже не бесформенный «булыжник для семьи», а нечто с претензией. Есть три версии этого спектакля:
- LT — элегантный минимализм, для тех, кто ценит намёк.
- Activ — нарядился в рубашку с камуфляжным принтом и поношенные берцы. Создаёт иллюзию, что владелец знает, что такое «грунтовка».
- RS — спортсмен на пенсии. Угольная отделка, намёк на диффузоры, словно готов ринуться на трек. Но не ринется.
ФАКТ №1: Разница между «спортивным» RS и «внедорожным» Activ — сугубо косметическая. Та же платформа, тот же двигатель, та же подвеска. Всё решают колёса: у Activ — 17-дюймовые (43 см) в «внедорожной» резине, у RS — 19-дюймовые (48 см) или опционально впервые для модели — 20-дюймовые (51 см) «катки». Весь спорт и офф-роуд — в протекторе. Это как купить разные шнурки и надеяться, что в одних ты побежишь марафон, а в других — покоришь Эльбрус.
Салон: Цифровой минимализм и тоска по кнопкам.
Внутри — просторно, логично, современно и… безлико. Дизайнеры выкинули половину кнопок, загнав всё в 11-дюймовый экран. Это красиво, стерильно и раздражает в движении. Хочется нащупать регулятор громкости или температуры, а тыкаешь в стекло, как первоклассник в планшете. Качество материалов — на уровне «не стыдно». Никакой дешёвой пошлости, но и тактильного восторга нет. Это интерьер-нейтральная территория. Он не отвлекает от главного — осознания, что ты едешь на 175 лошадиных силах в кузове «почти Camaro».
На дороге: Философия целесообразности.
А вот здесь маска спадает окончательно. 175 сил — это достаточно для города, чтобы не чувствовать себя обузой, и недостаточно, чтобы получить хоть каплю адреналина. Разгон — не стремительный, а сознательный. Движок работает, подвеска мягко сглаживает неровности, руль поворачивается. Всё. Ни намёка на характер, ни отклика, ни эмоций. Это идеальный автомобиль для того, чтобы забыть, что ты за рулём, и погрузиться в подкаст. Полный привод (опционально) добавит уверенности на зимней скользкой дороге, но отправляться на нём даже на лёгкое бездорожье — всё равно что пойти в поход в тех самых камуфляжных берцах от Activ: выглядит тематично, но промокнешь и натрешь ноги.
ФАКТ №2: С точки зрения экономии — всё честно. Переднеприводная версия скромно «съедает» около 8.7 литра на 100 км в смешанном цикле. Полный привод увеличивает аппетит примерно до 9 литров. Не рекорд, но и не разорение. Багажник (около 850 литров) проглотит детскую коляску, набор для пикника или пару дорожных сумок без лишнего копуша.
Цена и конкуренты: Игра в «найди отличия».
Ценник в России (условно, отталкиваясь от американского рынка) может начинаться от 2.8 млн рублей за LT и доходить до 3.5 млн за упакованный RS. За эти деньги вы получаете стильную, современную, практичную машину. И здесь — главный камень преткновения. Потому что за те же деньги уже маячит на горизонте Toyota RAV4 — этакий эталон «несокрушимого бульдога», чья репутация и остаточная стоимость стали притчей во языцех. RAV4 не так эффектно одета, но она честна. Она не притворяется спортивной или внедорожной — она просто неуклонно качественная и предсказуемая. Equinox же продаёт вам в первую очередь образ. Образ стиля, которого под капотом нет.
ФАКТ №3: Существует полностью электрический Equinox EV — это совершенно другая машина на другой платформе, с другими возможностями. Бензиновый же Equinox — это последний из могикан, консервативный выбор в стремительно электрифицирующемся мире. Он для тех, кто хочет «как у всех, но покрасивее».
Вердикт «Мужских мыслей»: 6 из 10.
Итог парадоксален. Chevrolet Equinox — очень хорошая, грамотно сделанная, стильная машина. И в этом её трагедия. Она настолько старается понравиться всем, что в итоге не может по-настоящему понравиться никому. Она — мастер компромиссов, где каждый выигрыш в дизайне оплачен проигрышем в драйве.
Это идеальный автомобиль для человека, который устал от автомобилей. Который говорит: «Мне нужно от точки А до точки Б, но чтобы по пути на меня посмотрели». Он не разочарует, но и не влюбит в себя. Вы не будете оборачиваться на него на парковке, потому что забудете, как он выглядит, через пять минут после выхода.
Выгонять ли из гаража проверенную RAV4 ради этой красивой обложки? Нет. Это было бы неразумно. Но если вам претит всеобщая японская униформа и хочется чуть больше стиля за те же деньги, Equinox — тот самый «твёрдый запасной выбор». Он делает свою работу. Он просто делает её без огонька в глазах. А настоящий мужской выбор часто лежит между практичным разумом и бунтующей душой. Equinox — для разума. Душе же, увы, придётся искать приключений в другом месте.