Давайте признаем очевидное: мир сошел с ума. Мы живем в эпоху, когда мужчина, выбирающий автомобиль, обязан хотеть что-то угловатое, подчеркнуто брутальное и желательно с полным приводом на все семь мест, которые он использует дважды в год. SUV — это новый универсальный фетиш. Но что, если я скажу вам, что среди этого внедорожного карнавала тихо и с достоинством выживает динозавр. Нет, не динозавр — последний самурай. И зовут его Chrysler Pacifica. Он — минивэн. И после недели, проведенной за его баранкой, я готов заявить: этот «садовый шланг на колесах» кое-чему может научить всех этих выскочек-«паркетников».
Факт №1: Chrysler как бренд сегодня — это зомби. Красиво одетый, интеллигентный зомби, но зомби. Он ходит по земле лишь благодаря Pacifica и горстке нераспроданных седанов 300, как старый солдат, не знающий, что война закончилась.
История — это то, что не даёт Pacifica просто исчезнуть. Помните 2008 год? Кризис, коллапс, «Большая тройка» на пороге смерти. General Motors и Ford вышли, отряхнувшись. Chrysler же прошел через чистилище, став сначала игрушкой Fiat, а потом винтиком в гигантском конгломерате Stellantis. Сегодня от легенды, делавшей крутые мускулкары, остался, по сути, один этот фургон. Ирония в том, что он, возможно, лучший в мире в своем деле. Это как если бы от всего советского ВПК остался только один, но безупречно точащий карандаши, автомат.
Что в сердце? У вас есть выбор: классический 3.6-литровый V6 на 287 «лошадей» с 9-ступенчатым «автоматом» (и опциональным полным приводом) или гибрид. Гибрид — это тот же V6, но в паре с электромоторами и скромной 16-киловаттной батареей, выдающие в сумме 260 л.с. через вариатор. И да, гибрид — только переднеприводный. Цены кусаются: от 5.5 миллионов рублей за базовый газовый вариант до космических 8+ миллионов за гибрид в топовой комплектации. За эти деньги можно прикупить неплохой немецкий SUV. Но немцы вас не поймут. В прямом смысле.
Факт №2: Pacifica — это швейцарский нож для отцов семейств. В его арсенале есть встроенный пылесос Stow’n’Vac. Это гениально. Пока дети крошат печеньем, вы, не вставая с водительского места, можете собрать крошки, как Джеймс Бонд, обезвреживающий бомбу.
Здесь инженеры думали не о походной крутизне, а о бытовой. Сиденья складываются и исчезают в пол (в негибридных версиях) одним движением руки — той самой, в которой вы держите второго ребенка или сумку с продуктами. Есть «семейная камера», чтобы видеть, что творят на втором и третьем ряду. Можно увеличить картинку на кресло потенциального нарушителя спокойствия. Есть встроенный Blu-Ray плеер, тонны розеток, жёлоб для зонта в дверном проеме и примерно 57 потайных ниш для мелочевки. Это вам не шкаф IKEA на колесах. Это операционный центр для управления хаосом под названием «семья». Вождение такого аппарата не делает вас менее мужественным. Оно делает вас эффективным.
А как он едет? Вот здесь — сюрприз. Ожидаешь, что рулить будет как утюгом по мокрому стеклу. Ан нет. Pacifica на асфальте — это покладистый, даже азартный тяжеловес. Подвеска отрабатывает ямы без содрогания кузова, руль точный, разгон уверенный. Конечно, это не Porsche Cayenne, но на серпантине или при обгоне вы не чувствуете себя капитаном парома. Вы удивляетесь. А в зеркало заднего вида с удивлением смотрят владельцы каких-нибудь «спортивных» кроссоверов, которых вы не отстаете. Ходьба — его конек. Рысь — его стихия.
Факт №3: Несмотря на всю свою гениальность, Pacifica — машина-парадокс. Он стоит как полноценный премиум-внедорожник, но лишен его главного в глазах публики атрибута — внедорожного потенциала. Его покупают не для понтов, а для дела. Что в наше время — высшая форма роскоши.
Вердикт «Мужских Мыслей»: 8 из 10.
«В эпоху тотального господства внедорожников, минивэн — SUV своего времени — все еще на плаву, и Pacifica — его образцовая икона».
Chrysler Pacifica — это памятник здравому смыслу в мире автомобильной истерии. Он напоминает нам, что машина — прежде всего инструмент. И если ваш инструмент — перевозка самого ценного груза (семьи, друзей, да хоть собак), то этот «последний из могикан» справится с работой изящнее, тише и умнее любого раскрученного SUV. Да, он дорогой. Да, гибрид не имеет полного привода. Да, датчики автоматического торможения иногда пугаются теней. Но когда вы одной рукой убираете в салоне, другой — смотрите на детей через камеру, а ногой аккуратно поддаете газ, входя в поворот, вы понимаете: этот самурай знает свое дело. И знает его блестяще. Пока он есть — у здравого смысла еще есть шанс.