Метрополитен в Ташкенте, одной из республик СССР, открылся 6 ноября 1977 года, и это было для всей Центральной Азии радостным событием, почти равным выходу человека в открытый космос. Но предыстория была драматичной, напрямую связанной с трагедией, которая потрясла город за одиннадцать лет до этого.
Очень ранним апрельским утром 1966‑го Ташкент начал содрогаться от толчков мощного землетрясения, эпицентр был прямо под городом. Затем толчки продолжались время от времени четыре месяца - произошло более 500 афтершоков, некоторые из них достигали 7 баллов.
Из-за особенностей катаклизма людей тогда погибло очень мало. А вот без жилья осталась половина населения города, также руинами стали десятки больниц и школ, множество магазинов и предприятий.
Восстановление города стало делом всесоюзного масштаба — на помощь прибыли комсомольцы и энтузиасты постарше со всей страны.
С одной стороны, не было бы счастья, да несчастье помогло - всё равно Ташкент сметён с земли и восстанавливается как самый современный город СССР, самое время включить в планы и строительство перспективного транспорта - метро.
А с другой стороны, Ташкент - зона, где в любой момент может повториться разрушительное землетрясение, как там строить огромную подземку, и не станет ли она однажды могилой для тысяч пассажиров?..
Но инженеры взялись за дело, разрабатывая особые технологии укрепления тоннелей и станций.
В 1972 году началось строительство первой линии: из Москвы и Киева для руководства проектом приехали опытные профессионалы, а местные рабочие быстро осваивали новые специальности и становились бригадирами и прорабами.
Деньги шли из союзного бюджета при условии софинансирования со стороны республики, а также очень помогали рядовые жители узбекской столицы, устраивая субботники.
Спустя пять лет, накануне 60‑летия Октябрьской революции, метро в Ташкенте торжественно открыли. Назвали его, как в Москве и Санкт-Петербурге, именем Ленина. Первый участок — Чиланзарская линия длиной 12,2 км — включал 9 станций. Он связал центр города с южными районами и железнодорожным вокзалом.
К открытию метрополитена закупили и доставили из подмосковных Мытищ в Ташкент 20 четырёхвагонных составов, укомплектованных вагонами типов Еж3 (моторные головные) и Ем-508Т (моторные промежуточные). Они обслуживали метрополитен до 1985–1986 годов.
Первые пассажиры ахнули: станции блистали роскошью, при этом отражали национальный колорит. Отделка - мрамор и гранит, а то и полудрагоценные камни; узорчатые потолки и массивные ажурные люстры. Каждая станция получила свой неповторимый облик — не типовой транспортный узел, а "царские палаты".
Хотя и символы страны Советов там присутствовали:
Ещё через три года запустили следующие три ветки метро. И даже когда распался СССР, строительство ташкентского метро продолжалось. Его расширяют и в наши годы.
Сегодня метрополитен в Ташкенте, столице Республики Узбекистан, крупнейшем по численности населения городе Центральной Азии, остаётся уникальным сооружением: его новые линии по надёжности не уступают прежним, а оформление новых станций так же затейливо.
В вашем городе есть метро? Считаете его комфортным общественным транспортом?