Это тот импорт, который в Советском Союзе был доступен для всех. За 5 копеек в одну сторону. В каждом регионе необъятной страны колесил этот красивый иностранец.
Почти как в легенде об Икаре, но со счастливым финалом - "Икарус" не остался в месте своего ПМЖ и окрылённый запросами Советского Союза и других стран соцблока облетел половину земного шара.
Я помню венгерские "Икарусы" жёлтыми и бело-зелёными городскими автобусами и нашей специализированной крутью: в школе Олимпийского резерва для междугородних поездок были автобусы современного вида и с модерн-нчинкой - откидывающимися креслами, телевизором.
По-моему, "Икарусами" были запружены улицы любого города позднего СССР, если что, поправьте, может, детские воспоминания не точны.
Однако же факт, что после исчезновения крупнейшего рынка сбыта в 1991 году в виде нашей страны, завод-производитель Ikarus обанкротился.
Ikarus специализировался на производстве городских, междугородных и специальных автобусов. За период 1966-1990 годов в Советский Союз поступило примерно 150 000 этих "венгров", что сделало завод-производитель одним из крупнейших в Европе.
Те же позиции выпускали и отечественные заводы. Зачем и почему венгерские автобусы так активно закупались и в таких поразительных объёмах, к тому же, дорогие?..
Никакой интриги. Свои заводы не справлялись с выпуском нужного количества городского транспорта, хотя государство и ставило в приоритет производство не индивидуального, а общественного транспорта.
Более того, за один автобус в Венгрию отправляли около двадцати наших "Жигулей", что-то вроде бартера. Вот куда они уходили, оказывается...
Просто население советских городов в период 1970-1980 годов снова резко увеличилось, и горожан в стране стало 63%. Да и транспортная связь с селом развивалась. Так что, активное расширение автопарка было явной необходимостью.
Хронология поставлявшихся моделей "Икарус"
В 1953 году из Венгрии пришёл первый маленький "Икарус", но он не стал массовым транспортным средством, работал как спецмашина.
С 1955 года начались поставки автобусов для наших улиц. Сначала для крупных городов модель на шестьдесят пассажирских мест.
И 3 762 единиц междугородной модели Ikarus 55 Lux на 32 пассажирских места (за всё время импорта).
Затем было время красно-белых Икарус-556:
А потом пришла первая "гармошка" - Ikarus 180. По тем временам невидаль: длиной шестнадцать с половиной метров и вместительностью на 169 пассажиров. Около полутора тысяч таких автобусов продержалось на дорогах до середины 80-х.
В 1970-х в СССР стали также поступать вот такие более новые разработки Ikarus 250 междугородний и Икарус-260 городской. Эти модели стали самыми массовыми в нашей стране, они трудились до нулевых. На вид они не отличались, небольшая разница была в технических характеристиках. Водители признавали их надёжными.
Вот такие автобусы я и помню. На моём маршруте до школы было много "гармошек".
Помню эту надпись: занос 1,2 метра. И относилась к ней без должной ответственности. И однажды спешила попасть в подходящий к остановке автобус, побежала очень близко к "хвосту", который меня шлёпнул во всю мою длину и переставил на полметра назад. Всё произошло быстро, на медленном ходу и в том возрасте, когда каждое происшествие для тебя - приключение. Секунду не понимала - чего это я вдруг взлетела, опомнилась, хихикнула и забежала в автобус.