Продолжаем читать сокращённую версию мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора».
Победа советской технической мысли
Победа в Великой Отечественной войне стала историческим итогом развития советской авиации и подтвердила верность избранного нами пути. Только изучив этот опыт, можно осознать, как советские ВВС завоевали господство в воздухе и сокрушили «Люфтваффе». Война вынесла приговор довоенным стратегиям, показав крах идеи блицкрига и полное банкротство доктрины Дуэ. Бесчеловечные бомбардировки британских городов не достигли цели и не сломили волю народа. Образцовая противовоздушная оборона Англии, опиравшаяся на истребители «Спитфайр» и зенитную артиллерию, наносила противнику невосполнимый урон. В конечном счете немцы были вынуждены прекратить налеты и признать свое поражение в воздушной войне против Британии.
Война наглядно показала неэффективность попыток сокрушить Германию только силами тяжелой бомбардировочной авиации. Англо-американские союзники открыли второй фронт лишь в июне 1944 года, опасаясь стремительного наступления советских войск. До этого они ограничивались воздушными атаками, которые наносили германскому производству лишь ничтожный урон в несколько процентов. Даже миллион тонн бомб не смог подорвать военно-экономический потенциал врага. Например, сожженный Любек уже через неделю восстановил выпуск продукции почти полностью. Гитлеровские генералы признавали, что пик военного производства пришелся на осень 1944 года. Лишь захват советской армией Верхней Силезии привел к быстрому и окончательному краху германской промышленности.
Массированные бомбардировки союзников не смогли остановить рост выпуска немецких истребителей, который к 1944 году достиг рекордных цифр благодаря переносу заводов под землю. Опыт Сталинграда подтвердил, что одни лишь воздушные силы не решают исход сражения. Основой нашей доктрины стало тесное взаимодействие авиации со всеми родами войск, поэтому советские ВВС опирались на самолеты тактического назначения. Тяжелые бомбардировщики и дальние истребители сопровождения, подобные западным образцам, в нашей авиации практически не нашли места. Анализ войны показывает, что потребности армии обеспечивались одновременным производством всего четырех-пяти основных типов боевых машин. Это правило оказалось в равной степени справедливым как для советской, так и для германской авиации.
Основу люфтваффе составляли Ме-109, ФВ-190, Ю-88 и Ю-87. Им противостояли советские Як, Ла, Пе-2, Ил-2 и Ил-4. Именно эти массовые типы, выпускавшиеся десятками тысяч, определили исход битвы на Востоке. За годы войны было построено тридцать девять тысяч штурмовиков Ил, тридцать шесть тысяч Як и двадцать две тысячи Ла. Огромный вклад внесли одиннадцать тысяч Пе-2 и шесть с половиной тысяч Ил-4. Хотя производились и другие машины вроде МиГ-3 или Ту-2, именно этот костяк самолетов полностью обеспечил нужды фронта и привел нашу авиацию к победе.
Тяжелые бомбардировщики, несмотря на их роль в налетах союзников, не смогли принести решающего успеха в войне. По этой причине мы прекратили производство Пе-8, построив всего 79 машин, ради массового выпуска легких пикировщиков Пе-2. Экономика и производственная база страны не позволяли развивать оба типа одновременно. Вспомогательная авиация — транспортная, связная и учебная — была необходима, но она не определяла напрямую боевое могущество армии.
Война доказала верность нашего пути: советские самолеты Як, Ла, Ил и Пе превзошли немецкие аналоги за счет культуры веса, аэродинамики и мощного пушечно-ракетного вооружения. Оригинальный штурмовик Ил-2 стал уникальным достижением нашей инженерной мысли. Нам удалось существенно повышать боевые качества машин без их утяжеления. Примером служит истребитель Як-3, который при одинаковом с Як-1 двигателе стал значительно легче, что обеспечило ему решающее преимущество в скорости и маневренности.
Наши самолеты 1939-1940 годов имели резервы для модернизации, тогда как немецкие машины исчерпали их уже к началу войны. Технологичность Як, Ла, Ил и Пе позволяла улучшать их без снижения темпов выпуска. Даже вражеский генерал фон Бутлар признавал, что простота наших конструкций и учет условий войны в России обеспечивали массовое производство и легкость в освоении техники. Итоги войны подтвердили зрелость и дальновидность советской технической мысли. Именно эти качества обеспечили успехи отечественных ВВС в наступившем веке реактивной авиации.
Бывшие гитлеровские генералы вроде Гудериана и Типпельскирха в своих мемуарах списывают поражение на ошибки Гитлера, суровую зиму и американскую помощь. Этими оправданиями западные авторы пытаются принизить роль нашей индустрии и доблесть солдат, хотя судьбу войны решило именно советское оружие. Поставки по ленд лизу составили лишь малую часть от произведенного в США, и СССР получил всего около 14 тысяч самолетов из почти трехсот тысяч выпущенных. В то же время в последние три года войны наша промышленность ежегодно давала фронту по 40 тысяч самолетов и 30 тысяч танков. Эти факты неоспоримо доказывают, что мы одолели врага собственными силами.
Ни один добросовестный специалист не отнесет наши победы на счет американской помощи, ведь четырнадцать тысяч присланных машин не сопоставимы с великой советской армадой. Несмотря на тяжелейшую эвакуацию, выпуск самолетов неуклонно рос и к 1944 году превысил сорок тысяч единиц. Мы полагались только на свои силы, и уже к 1942 году заводы на Урале и в Сибири освоили производство, в разы перекрыв довоенные темпы. Наша промышленность значительно превзошла мощь германской авиапромышленности, хотя та черпала ресурсы во всей покоренной Европе. В 1944 году советские заводы дали фронту на пять с лишним тысяч боевых машин больше, чем немецкие, увеличив общий выпуск продукции почти в тридцать семь раз по сравнению с довоенным временем.
В начале 1945 года авиапромышленность готовила технику к решающим боям. Сибирский завод № 153 всего за три месяца передал фронту полторы тысячи истребителей Як-9, а выпуск Як-3 в первом полугодии сравнялся с итогом всего 1944 года. Успехи тыла обеспечили нам колоссальное численное превосходство над врагом. К январю 1945 года советские ВВС располагали почти 16 тысячами боевых машин, многократно опережая противника. За каждой такой цифрой стоит история того, как победа ковалась в тылу и завоевывалась на фронте.
Зарубежные историки часто умалчивают о масштабах воздушных сражений на нашем фронте, где погибло две трети гитлеровской авиации — 62 тысячи самолетов. Называть наши машины «примитивными» недобросовестно, ведь простота их конструкции и технологии была нашим осознанным преимуществом. Они создавались для тяжелейших условий эвакуации и дефицита материалов, чтобы их могли собирать даже женщины и подростки. При этом советская техника полностью отвечала требованиям войны и по качеству превзошла сильнейший в мире немецкий воздушный флот. Именно это сочетание качественного и количественного превосходства обеспечило нашим ВВС полное господство в небе.
Остальные части доступны по ссылке:
Теперь вы знаете немного больше, чем раньше!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайк!