Продолжаем вспоминать подробности восстановления советского флота, в центре внимания - судьба заложенных еще накануне Первой мировой войны русских легких крейсеров типа "Светлана". Начало читать ЗДЕСЬ
Начало Гражданской войны в России застало первые лёгкие крейсера русского флота в различной степени готовности, и их дальнейшая судьба сложилась по-разному. Особенно тяжело пришлось «черноморским» крейсерам – власть в Николаеве неоднократно менялась: большевистские советы, Центральная Рада, немецкие оккупанты, петлюровская Директория, Антанта, банды Григорьева, Деникин, Советская власть. Каждая новая власть поднимала на кораблях свои флаги, давала им новые имена, старалась увести корабли и «реализовать по-быстрому» в своих интересах. Так, в январе 1920 года, оставляя Николаев, белогвардейцы отбуксировали крейсер «Адмирал Нахимов» в Одессу, откуда намеревались перевести его в Крым, а затем в Константинополь. К счастью, им это не удалось, и в конце февраля того же года крейсер был снят с мели и вновь доставлен в Николаев. У корабля появился второй шанс на «жизнь».
На долгие четыре года замерла вся деятельность на верфях и на недостроенных крейсерах. Всё это время «Светлана» и «Адмирал Грейг» простояли у стенки Адмиралтейского завода, «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» – в достроечном бассейне Путиловской верфи, «Адмирал Лазарев» – у стенки завода «Наваль», «Адмирал Истомин» и «Адмирал Корнилов» – на стапелях завода «Руссуд», и только «Адмиралу Нахимову» довелось выйти в море. Так сложилось, что дальнейшая судьба кораблей зависела от политического руководства Страны Советов, которое слабо разбиралось в проблемах флота и в первую очередь исходило от имеющихся ресурсов. А ресурсов после двух войн у страны было не много!
В принятии решения по судьбе крейсеров участвовал и В.И.Ленин, предлагавший в ноябре 1922 года достроить один крейсер, в частности «Адмирал Нахимов», и считавший, что большой флот не нужен Советской России. Интересно, что в тот период решили в первую очередь достраивать не балтийскую «Светлану», а черноморского «Адмирала Нахимова», хотя их готовность (по корпусу, например) была около 80 %.
В литературе приводится цитата из письма В.И.Ленина, написанного Сталину 29 ноября 1922 года: «Меня убедили вполне в том, что крейсер «Нахимов» должен быть в числе нашего флота, ибо на худой конец мы должны получить возможность продать его с выгодой...».
Причём мысль о том, чтобы продать крейсер в переписке встречается несколько раз. Интересно, кто внушил вождю идею, что кто-то захочет купить достроенный советский крейсер иначе, чем как металлолом? Но как бы то ни было, решение было принято, и Приказом Реввоенсовета Республики от 7 декабря 1922 года крейсеру «Адмирал Нахимов» было присвоено новое название «Червона Украина», но на его достройку было выделено всего 250 000 рублей золотом, что было недостаточно. В мае 1923 года фонд достройки корабля пополнился на 200 000 рублей золотом, но и это не решило всех проблем.
Как пишет А.Чернышев: «… 29 октября 1924 г. Совет Труда и Обороны СССР утвердил доклад Высшей правительственной комиссии о выделении ассигнований на достройку, капитально-восстановительный ремонт и модернизацию ряда кораблей, в том числе крейсеров «Червона Украина» и «Светлана».
На тот момент существовало два варианта достройки крейсеров: по первоначальному проекту и по доработанному проекту с усиленным вооружением, чтобы хотя бы приблизить их ТТХ к аналогичным крейсерам зарубежной постройки того времени.
Второй вариант (доработанный) предусматривал увеличение артиллерии главного калибра до 180-203 мм (в башнях), установку надводных трёхтрубных торпедных аппаратов калибра 533 мм, а также значительное усиление зенитного вооружения. Сейчас сложно узнать, где в 1924 году красные военморы нашли за рубежом «лёгкие крейсера с 180-мм артиллерией» (английские «хаукинсы» тогда уже называли «тяжёлыми», вроде как, но имели 190-мм орудия главного калибра). Возможно, всё ещё преобладали «послецусимские» настроения, которые свидетельствовали в пользу именно "восьмидюймовок", или же командование РККФ уже начало мечтать о собственных «тяжёлых» («вашингтонских») крейсерах.
В итоге такой «усиленный проект» был разработан, но установка артиллерии более крупного калибра и новых торпедных аппаратов неизбежно влекла за собой большие переделки в уже полностью готовом корпусе. Этого нельзя было осуществить в короткие сроки (2-3 года) и уложиться в выделенное финансирование, поэтому решили достроить оба крейсера по первоначальному проекту. Единственным отличием стал отказ от старых 63-мм «противоаэропланных» пушек и замена их на 75-мм зенитные орудия, а также дополнение минно-торпедного вооружения тремя тройными надводными 450-мм ТА.
1 апреля 1923 года начались работы по достройке крейсера «Червона Украина» на Николаевском государственном заводе им. А.Марти (бывший ОНЗиВ, «Наваль»), и в конце апреля 1926 года, почти через три года работ, «Червона Украина» успешно закончила заводское опробование механизмов и швартовные испытания. Корабль ввели в док для осмотра и окраски подводной части корпуса, после чего 13 июня 1926 года крейсер вышел на ходовые испытания. Средняя скорость при пяти пробегах составила
29,82 уз, наибольшая скорость, полученная на испытаниях, приближалась к требованиям первоначальных Технических условий на проектирование – 30 узлов. 7 декабря 1926 года приёмные испытания успешно завершились, а 21 марта 1927 года после устранения выявленных замечаний крейсер «Червона Украина» поднял военно-морской флаг и вступил в состав Морских сил Чёрного моря. Советский флот получил свой первый лёгкий крейсер, хоть и с опозданием на десятилетие!
Не забыли и про головной крейсер – «Светлану», после семи лет стоянки в бассейне Адмиралтейского завода в ноябре 1924 года его перевели к стенке Балтийского завода для достройки, а 5 февраля 1925 года приказом по Морским силам РККА он получил новое название – «Профинтерн».
Через полтора года, в октябре 1926 года, крейсер был переведён в Кронштадт и поставлен в док для осмотра и окраски подводной части корпуса, но только 26 апреля 1927 года «Профинтерн» был представлен заводом к сдаче. Несмотря на перегрузку в 200 т, крейсер развил на испытаниях скорость более 29 узлов при мощности турбин 59200 л.с. Дальность плавания составила 320 миль при нормальном запасе топлива и скорости 29,5 узлов (при полном – 850 миль); при скорости 14 узлов – 1250 и 3350 миль соответственно. Приказом от 1 июля 1928 года лёгкий крейсер «Профинтерн» был зачислен в состав Морских сил Балтийского моря.
Таким образом, с опозданием почти на десять лет из восьми заложенных для русского флота лёгких турбинных крейсеров в конце 1920-х годов практически по первоначальным проектам были достроены два крейсера – «Адмирал Нахимов» («Червона Украина») и «Светлана» («Профинтерн»), которые вступили в строй в 1927 и 1928 годах соответственно. Однако с учётом мировых тенденций развития крейсеров достройка остальных лёгких крейсеров считалась целесообразной только по изменённым проектам, в первую очередь с усилением вооружения.
Оценка состояния оставшихся крейсеров позволила выделить два из оставшихся шести, которые можно было достроить достаточно оперативно, но с усиленным вооружением. Для этого на Балтике был выбран «Адмирал Бутаков» (Путиловская верфь), а на Чёрном море – крейсер «Адмирал Лазарев» («Руссуд»), спущенные на воду ещё в 1916 году. К моменту прекращения всех работ готовность балтийского крейсера составляла около 50 %, а черноморского «Адмирала Лазарева» – примерно 71 % (по корпусу) и менее 30 % по механизмам.
Однако, как отмечает А.Чернышев (по "Адмиралу Лазареву"): «… на крейсер навесили броню, погрузили котлы, смонтировали носовую мачту, частично мостики, каютные переборки, шахты и выгородки в котельных отделениях. Изготовленные в Англии детали турбин успели доставить на завод, но сами турбины ещё не были готовы…».
26 ноября 1926 года была утверждена Программа строительства Морских сил РККА, согласно которой в первую очередь (1926/27 – 1929/30 финансовые годы) следовало достроить эти два крейсера, которые к тому времени получили новые наименования. Морские силы Балтийского моря (МСБМ) должны были получить крейсер «Ворошилов» (бывший «Адмирал Бутаков»), Морские силы Чёрного моря – крейсер «Красный Кавказ» (бывший «Адмирал Лазарев»).
Интересно, что один из проектов, по которым предполагалось достроить крейсера, стал проект «быстроходного эскадренного заградителя», способного принимать 600 мин заграждения и вооружённого новыми 180-мм орудиями в палубных установках за щитами (отголоски успехов немецких минзагов Первой мировой типа "Бремзе"?). Удивительное предложение, но, вероятно, для середины 20-х годов ХХ века вполне обоснованное, если учесть военно-политическую обстановку на границах Советской России и наличия большого количества «доброжелательных соседей», получивших независимость. К тому же можно вспомнить, что ещё до революции в МГШ неоднократно обсуждался вопрос по строительству «крейсеров-заградителей». К примеру, в 1916 году было рассмотрено несколько вариантов таких кораблей, водоизмещение которых достигало 5300 т с вооружением из 8-130-мм орудий. Дополнительным подтверждением «преемственности» подобного проекта 1926 года может быть тот факт, что основой для проектирования «дореволюционных» крейсеров-минзагов послужил именно «Адмирал Бутаков».
Для заметок: нельзя не отметить, что на русском флоте старались разместить мины заграждения практически на каждом крупном корабле. При всей "полезности" этого подхода были и недостатки, доказанные на практике (пример броненосца "Петропавловск" забыть нельзя). Кстати, идея реализации концепции легкого крейсера-минзага в свое время была отражена в ТТЗ на проект крейсеров типа "Адмирал Невельской". Так что истоки такого подхода имелись.
Вскоре от проекта крейсера-заградителя отказались и в марте 1926 года для «Адмирала Лазарева» утвердили новый проект с вооружением из восьми 203-мм орудий, которые были сняты со старых балтийских кораблей, сданных на слом. Но вскоре от этого варианта как невыгодного в тактическом отношении также отказались.
Определённый оптимизм руководству Рабочее-Крестьянского Красного Флота (РККФ) добавило создание на заводе «Большевик» нового 180-мм орудия с длиной ствола 60 калибров. По расчётам это орудие могло вести стрельбу снарядом весом 100 кг на дальность более 200 кбт. Это было первое после революции орудие, разработанное для морской артиллерии, при этом надо помнить, что ранее завод «Большевик» назывался Обуховским сталелитейным и орудийным заводом Морского ведомства, так что такой результат имел под собой основания. Вскоре было решено новыми 180-мм пушками в одноорудийных башнях вооружить оба крейсера (создание башенных установок было поручено Металлическому заводу).
Эскизные проекты предусматривали установку пяти 180-мм башен в диаметральной плоскости и булей для увеличения остойчивости крейсеров, которая снижалась размещением 120-тонных артиллерийских установок на полубаке и верхней палубе.
В основу проекта, по которому предполагалось достраивать «Адмирала Бутакова», как пишет А.Чернышев: «… был положен вариант с расположением трёх носовых башен по образцу английского линкора «Нельсон»: башня № 2 над башней № 1 и башня № 3 на одном уровне с первой, все – впереди боевой рубки и фок-мачты. В корме башня № 4 возвышалась над башней № 5. Такое расположение обеспечивало одинаковый носовой и кормовой огонь – по два 180-мм орудия и бортовой залп из пяти. Балтийцами были разработаны и другие варианты – ступенчатое расположение носовых башен, вывод всех дымоходов в одну трубу».
Мы не будем спорить с автором, однако, на наш взгляд, подобное размещение ГК более похоже на первоначальную схему вооружения японских крейсеров типа «Фурутака». На японском крейсере было установлено шесть 200-мм одноорудийных башен, и третье орудие, находившееся на уровне первого орудия, было ориентировано в сторону кормы. В то же время японский крейсер был заложен в 1922 году, а его проектные работы были проведены в 1920-1921 году, так что весной-летом 1926 года два крейсера были переданы флоту. Линкор «Нельсон» был заложен примерно в то же время, но вошёл в состав флота только в 1927 году. Таким образом, к 1927 году, когда рассматривались проекты достройки «Адмирала Бутакова» («Ворошилова»), информация о новых японских и английских кораблях вполне могла быть в распоряжении советских военморов и инженеров.
Однако детальное рассмотрение проекта выявило, что для его реализации требуется больше денежных средств, чем было выделено, к тому же появилось обстоятельство, которое негативно повлияло на процесс достройки корабля. Выяснилось, что два из четырёх роторов турбин высокого давления на «Ворошилове» («Адмирале Бутакове») имеют трещины и требуют замены – это решило судьбу балтийского корабля, от его достройки отказались.
На Чёрном море ситуация была более благоприятна. Конструкторское бюро Николаевского государственного завода им. А.Марти (бывший ОНЗиВ) предложило новый вариант перевооружения крейсера «Красный Кавказ», но об этом чуть позже …
Продолжение будет позже. Ссылка будет ЗДЕСЬ
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).
Источники: 1.Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. – Naval Institute Press,
Annapolis, Maryland. – 2002.– 403 с.; 2.Апальков, Ю.В.ВМС Германии 1914-1918.
Справочник по корабельному составу/ Ю.В. Апальков //Морская коллекция, №
3 (9) – 1996.– 32 с.; 3.Балакин, С. ВМС Великобритании. 1914-1918.
Справочник по корабельному составу/ С.А.Балакин // Морская коллекция, № 4 (33) –1995. – 32 с.; 4.Васюнькин, В. Крейсера Советского Военно-Морского
флота. 1856-1917 годы. Часть 1/ В.В.Васюнькин.- СПб: Галея-Принт, 2014.-
152 с.; 5.Гущин, А. Курс, проложенный огнем/А.М. Гущин.- М.:Воениздат МО
СССР, 1964.- 100 с.; 6.История отечественного судостроения. В пяти томах.
Т.2. Паровое и металлическое судостроение во второй половине ХIХ в./
Р.М.Мельников. Сост. Б.Н.Малахов. – СПб.: Судостроение, 1996. – 544 с.;
7.Крестьянинов, В. Крейсера российского императорского флота. 1856-
1917 годы. Часть 2/ В.Я.Крестьянинов.- СПб: Галея-Принт, 2009.- 256
с.; 8.Кузнецов, Л. Судьба крейсера «Адмирал Бутаков» /Л.А.Кузнецов//
Гангут, № 2.- 1991.- С.65-76.; 9.Лисицын, Ф.В. Крейсера Первой мировой:
уникальная энциклопедия /Ф.Лисицын. - М.: Яуза: ЭКСМО, 2015.- 448 с.;
10.Скворцов, А. Крейсер «Красный Кавказ».1911-1945/А.В.Скворцов. -СПб:
Галлея-Принт, 2005.- 72 с.; 11.Цветков, И. Гвардейский крейсер «Красный
Кавказ»/ и.Ф.Цветков.- Л.: Судостроение, 1989.- 264 с.; 12.Чернышев, А.
Гвардейские крейсера Сталина – «Красный Кавказ», «Красный Крым»,
«Червона Украина»/А.А.Чернышев. – М.: Яуза: ЭКСМО, 2013. – 176 с.;
13.Широкорад, А. Советская корабельная артиллерия /А.Широкорад.-
М.:М.Свирин, СПб: Велень.- 1995. – 80 с.; Материалы с интернет-ресурсов