Правила боя изменились. Теперь враг атакует с воздуха дронами и отходя минирует дороги. В таких условиях грузовик под тентом для перевозки солдат – это смертельная уязвимость. Поэтому армии нужны специальные машины, способные выдержать взрыв и спасти жизни экипажа даже в самых опасных условиях. В России такой машиной стал «Тайфун» – целое семейство бронеавтомобилей, разработанное по новым стандартам защиты. Но что именно делает «Тайфун» таким надёжным? И чем отличаются его разные версии? Давайте разбираться вместе.
Обзор 3 версий бронемашины «Тайфун»
1. «Тайфун-К» – «мамонт» на базе КАМАЗа
Самый массовый и узнаваемый представитель семейства «Тайфунов» – машина на базе КАМАЗа «Тайфун-К». Это, по сути, российский аналог западных MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected – «защищённый от мин и засад»).
Чем он защищён?
Броня у «Тайфуна-К» комбинированная: сталь + керамика. Она выдерживает пули калибра 7,62 мм с любого ракурса, а по лобовой проекции даже 14,5 мм (пуля КПВТ), хотя это верно в первую очередь для «свежей» брони: после нескольких попаданий керамика разрушается, и защита снижается. Но даже тогда корпус держит огонь лучше, чем большинство БТР и БМП.
А что при взрыве?
Здесь «Тайфун-К» особенно силён. Он спокойно выдерживает подрыв 6-8 кг тротила под днищем и экипаж остаётся жив. За это отвечают:
- V-образное днище (рассеивает ударную волну);
- высокий клиренс – до 575 (!) мм;
- противовзрывные вставки в колёсах;
- подвесные кресла с ремнями и подголовниками.
Компоновка у машины «раздельная»: кабина спереди, двигатель сразу за ней, а десантное отделение сзади. Прохода между ними нет, связь идёт через переговорное устройство. Зато на этом шасси можно делать любые специальные машины: от РСЗО и ПВО до топливозаправщиков и командных пунктов.
Технические характеристики «Тайфуна-К»:
- Скорость: до 120 км/ч
- Запас хода: 1200 км
- Масса максимальная: до 24 т
- Длина: 8,66 м
- Ширина: 2,545 м
- Высота: 3,12 м
- Двигатель: турбированный дизель от ЯМЗ V6 или KAMAЗ V8
- Мощность: 450 л/с
- Коробка передач: автоматическая (с решением на случай необходимости буксировки)
- Экипаж 3 человека + десант 14 человек
Он обладает высочайшей проходимостью благодаря трём ведущим осям и повороту передних двух, а также лучшим в семействе разворотом на ограниченном пространстве – разворот на месте до 10 (!) метров.
Таким образом, «Тайфун-К» выделяется максимальной унификацией с гражданской техникой – более 85% деталей взяты с серийных КАМАЗов, что упрощает ремонт и обслуживание. И именно на его шасси создано наибольшее число специализированных модификаций – от машин противовоздушной обороны до инженерных машин.
2. «Тайфун-У» – бронированный «Урал»
Эта версия создана на базе «Урала», и сразу бросается в глаза капотная компоновка: двигатель спереди под капотом, кабина за ним, а дальше десантное отделение. Благодаря такому решению есть прямой проход между кабиной и салоном, что удобно для связи и экстренной эвакуации.
«Тайфун-У» тоже модульный, на его шасси можно устанавливать артиллерию, радары ПВО, краны, экскаваторы и даже системы РЭБ.
Он чуть крупнее и тяжелее «Тайфуна-К»:
- масса: 26,5 тонн;
- запас хода: 1800 (!) км;
- может перевести до 16 десантников.
Защита аналогична: комбинированная броня, V-днище, противоминная устойчивость. Даже при взрыве под передним колесом экипаж остаётся в безопасности, благодаря удачному расположению кабины и мощной подвеске.
Интересный факт: двери настолько тяжёлые из-за брони, что открываются пневмоприводом. А если они заклинили, то есть люки на крыше и аппарель (откидная задняя дверь) для эвакуации.
Главное отличие «Тайфуна-У» – капотная компоновка с прямым проходом между кабиной и десантным отсеком, что критически важно при повреждении кабины. Он обладает рекордным запасом хода, что делает его идеальным для длительных операций вдали от баз.
А ещё у «Тайфун-У» и «Тайфун-К» уникальная подвеска – гидропневматическая с независимым управлением каждого колеса. Если одно колесо повреждено, его можно поднять вверх (!) и машина продолжит движение. Это обеспечивает беспрецедентную ремонтопригодность прямо в полевых условиях.
3. «Тайфун-ВДВ» – десантник из воздуха
А этот бронеавтомобиль создан специально для Воздушно-Десантных Войск, который получил индекс КамАЗ-4386. Его ключевая задача – десантироваться с парашютом и помещаться в транспортные самолёты.
Поэтому «Тайфун-ВДВ»:
- легче, всего 13,5 тонн (2,5 тонны из которых – груз);
- короче, всего 6 метров;
- имеет колёсную формулу 4×4.
Несмотря на уменьшенные габариты, «Тайфун-ВДВ» всё равно соответствует стандартам MRAP:
- крупные колёса;
- V-образное днище,
- высокий клиренс 420 мм, регулируемый,
- комбинированная броня (5-й класс защиты – выдерживает огонь из СВД).
Он не рассчитан на прямые бои с танками, но отлично справляется с задачами разведки, огневой поддержки и перевозки спецназа в тылу противника.
На базе «Тайфуна-ВДВ» уже созданы:
- Мобильные 82-мм миномёты.
- Машины химической разведки.
- Командно-штабные пункты.
- ПВО для расчётов ПЗРК.
Самое главное, что «Тайфун-ВДВ» – единственный в семействе, способный к парашютному десантированию, благодаря сниженной массе и компактным габаритам. Он сочетает высокую маневренность с полноценной защитой, что редкость для лёгкой бронетехники.
Первые образцы появились в 2014 году, а с 2021-го их массово стали поставлять на вооружение в войска, и с каждым годом их число уверенно растёт.
Кроме того, именно эта версия чаще всего задействована в реальных боевых действиях, особенно подразделениями спецназа и ВДВ, что говорит о её боевой эффективности и востребованности.
Вместо заключения
Семейство «Тайфун» – это не просто бронеавтомобили нового поколения. Это ответ на вызовы современной войны, где чёткой линии фронта нет, а угроза может прийти с любого направления от дрона с неба до фугаса под дорогой.
Каждая версия «Тайфуна»является компромиссом между защитой, мобильностью и специализацией: «К» – для масштабных перевозок и универсального применения, «У» – для тяжёлых условий и модульной гибкости, «ВДВ» – для скорости, лёгкости и воздушной доставки. И всё это – на базе отечественных грузовиков, с учётом реального опыта боевых действий.
Всё-таки наши инженеры, самые лучшие. Вот ещё уникальные платформы, которые уже служат многие десятки лет и до сих пор остаются одними из лучших и востребованных:
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне, как автору!