Продолжаю рассказ о первом дне путешествия из Твери в подмосковную Дубну и переправляюсь на пароме через Волгу в Конаково.
Паром до Конаково, а точнее до его микрорайона «Зелёный Бор» ходит один раз в час, стоимость проезда с велосипедом 250р, что довольно не дёшево.
Здесь на берегу Волги установлен информационный щит о веломаршруте «Тур Юнайт» длинной 7000км, пролегающей с севера на юг через Европейскую часть России, а Конаково является примерным экватором этого маршрута.
Довольно быстро пересекаю Волгу, любуясь её просторами и оказываюсь в Конаково
Конаково – это относительно новый город (с 1937 года), возникший на месте сельца Кузнецово и выросший после того как сюда переехали жители старого города Корчевы, который попал под затопление при строительстве Иваньковской плотины и канала им. Москвы (бывшее название канал «Волга-Москва»).
Отъехав от причала делаю остановку в Комсомольском сквере, здесь помимо военного мемориала, установлен памятник городу Корчева в виде бывшей церкви Преображения Господня некогда располагавшейся в городе.
В настоящее время от бывшего города Корчева на незатопленной территории сохранилось кладбище с заросшими остатками фундамента Казанской церкви и одно — единственное каменное здание — дом купцов Рождественских.
Вначале я планировал доехать и увидеть этот единственный сохранившийся дом от некогда старинного города скрытого водами Иваньковского водохранилища, но посмотрев карты и изучив информацию, узнал, что до него ведёт не очень хорошая грунтовая дорога, а территория вокруг дома и подход к Волге ограждены, предположительно там находится охотхозяйство. Поэтому от поездки пришлось отказаться.
Далее следую в северную (относительно новую) часть города и по пути делаю остановку у ворот бывшего Конаковского фаянсового завода.
Благодаря этому крупнейшему в России для первой половины 19 века заводу по производству бытового и художественного фаянса, на тот момент ещё сельцо Кузнецово получило широкую известность. Продукт предприятия получал высокие оценки профессионалов, а в 1870 году фабрику приобретает знаменитый купец Матвей Сидорович Кузнецов, о котором я уже упоминал в своей статье о музее фарфора в Старице.
Судя по всему сейчас завод уже не функционирует, а оставшиеся помещения на территории сдаются в аренду под офисы.
От ворот фаянсового завода следую к великолепной прогулочной набережной реки Волги.
На гербе Конаково изображён заяц-русак, волны и три высоких дерева, а точнее сосна между двух елей.
Синие волны на гербе отражают расположение города на берегу Иваньковского водохранилища реки Волги. Зелёный цвет и изображения деревьев символизирует природное богатство и живописность Конаковского края. Изображение зайца-русака на гербе отражает прошлое Конаково, как города ставшего во многом наследником затопленного уездного города Корчева, на гербе которого также был изображён заяц.
Больших старых деревьев, преимущественно хвойных, в самом городе и его окрестностях действительно очень много и они поражают своей высотой и толщиной стволов. Именно здесь на набережной можно увидеть эти гигантские сосны.
Далее следую до ближайшего фаст-фуда, чтобы подкрепиться перед последним вело-броском до места сегодняшнего финиша – города Дубны.
За ЧикенХаузом и иными ларьками и постройками затерялся памятник Порфирию Конакову – рабочему фаянсового завода, в честь которого назван город, он я был одним из руководителей кронштадтского восстания в июле 1906 года.
Хорошо перекусив, я отправляюсь в сторону Дубны, мне необходимо ещё преодолеть порядка 36 км по асфальтовому шоссе.
На фото выше можно заметить дорожные работы по расширению дороги, вначале я не понял, зачем здесь проводят эти работы, ведь большого трафика автомобилей здесь нет. Но позже всё прояснилось, вероятней всего это строят продолжение велодорожки «Москва-Петербург», а именно участок от существующей велодорожки ВЕЛО1 (по ней я ещё проеду и расскажу далее в своём путешествии) до Конаково.
Так ехал прямо до паромной переправы через канал им. Москвы (бывшее название канала – «Волга-Москва»), сделав только остановку у Сергиевской церкви в селе Дмитрова Горка.
Вскоре после Дмитровой Горки с левой стороны замечаю уже готовую асфальтированную велосипедную дорожку, о которой упоминал выше, и даже свернул на неё и проехал пару километров.
На подъезде к паромной переправе справа от дороги начинается та самая велодорожка «ВЕЛО1», протянувшаяся на 56 км от Дубны до Яхромы
Здесь у переправы покидаю Тверскую область и оказываюсь в Московской.
Паром через канал ходит каждые 15 минут с 4 утра до 24 часов ночи, но судя по всему график чётко не соблюдается, так, приехав в 19:40, я прождал ещё более 10 минут чтобы переправиться на противоположный берег. Стоимость парома не высокая, всего 45 р. за велосипед. Сама переправа представляет собой металлические плоты, которые с помощи тросов и лебёдки перемещают между двух берегов канала.
Канал имени Москвы длинной 128 км или, как он назывался раньше до 1947 года, канал «Москва-Волга» был построен в период с 1932 по 1937 года в первую очередь для водоснабжения города Москвы и обводнения реки Москвы, ведь в 20-30-х годах 20 века река настолько обмелела, что её можно было перейти в брод прямо у Кремля. Ещё, благодаря строительству канала, была решена задача судоходства для снижения стоимости доставки грузов в столицу, которая тем самым получила кротчайшую водно-транспортную связь с Верхней Волгой. А благодаря системе каналов «Беломорканал», «Волго-Дон» за столицей закрепилось название «порта пяти морей» - Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Чёрного
Канал соединяет Москву-реку с рекой Волгой и начинается от Иваньковского водохранилища и одноимённой ГЭС, где построен также шлюз№1 и соединяется с Московй-рекой в районе Тушино.
В составе канала более 240 гидротехнических сооружений, таких как: шлюзы, насосные станции, гидростанции, водоспуски, водосбросы, плотины, переправы, дюкеры на пересечении с реками и автодорогами и т.д.
Первые 74 км канала представляют собой лестницу северного склона Клинско-Дмитровской гряды с пять гидроузлами (с №2 до №6), состоящих из судоходного шлюза и насосной станции. На этом участке суда, следующие в Москву, преодолевают подъём в 38 метров.
Далее самая высокая средняя часть канала длиной 51 км включает ряд водохранилищ: Икшинское, Пестовское, Пяловское, Учинское, Клязьминское и Химкинское, которые являются огромным резервуаром для снабжения населённых пунктов, в первую очередь Москвы, питьевой и технической водой.
По южному склону канала волжская вода спускается на 32 метра до уровня Москвы-реки, с помощи двух шлюзов №7 и №8
Далее есть ещё три шлюза № 9-11, которые расположены вне канала и входят в состав гидроузлов по течению Москвы-реки.
Также на канале расположен ряд гидроэлектростанций снабжающей электроэнергией потребителей Московской области.
Переправившись на пароме, оказываюсь в городе Дубна, на часах уже больше 8 вечеров.
В Дубне заселился в хорошую съёмную квартиру в левобережной части города, где находятся меньше достопримечательностей, но хорошее жильё оказалось дешевле.
Жильё (однокомнатная квартира) мне обошлось в 3200 р/сут, довольно дорого, но это одно из лучших предложений в соотношении цена/качество. Видимо сказывается близость Москвы и наличие МЦД.
Лёг спать и тут меня пробрал озноб, стало холодно даже под одеялом, всё это последствия сегодняшней жары и немалой физической нагрузки.
В следующей статье расскажу о своём пребывании в городе Дубна, её музеях и достопримечательностях.