- Тип маршрута: пешеходный
- Дата прогулки: 8 июля 2025 года
- Протяжённость: ≈ 25 км
- Краткое описание: пешеходная прогулка по наукограду Дубне с осмотром достопримечательностей и посещением трёх музеев (музей истории создания крылатых ракет, музей археологии и краеведения; музей истории науки и техники). Знакомство с историей создания канала имени Москвы (канал «Волга-Москва»).
- Достопримечательности: Музей истории создания крылатых ракет, скульптура «Кот и сосиски»; памятник самолёту Миг-25; памятник жителям города, павшим в боях за Родину; Иваньковское водохранилище («Московское» море); Иваньковская ГЭС; памятник строителям канала «Москва-Волга»; Памятник Ленину у канала «Москва-Волга»; постамент снесённого памятника И.В. Сталину; Предтеченская церковь; шлюз №1 и тоннель под каналом; музей археологии и краеведения; пик Тяпкина; памятник Курчатову; памятник ликвидаторам последствий радиационных катастроф; стела создателям Дубны; въездной знак Дубний; памятник И.М. Франку; памятник В.С. Высоцкому; памятник Б.М. Понтекорво и В.П. Джелепов; памятник М.Г. Мещерякову, памятник Д.И. Менделееву; прогулочные набережные вдоль Волги; памятник самолёту Ил-2
- Маршруты на Strava: Дубна (Часть 1)
Дубна (Часть 2) (для просмотра страницы на сайте Strava вам понадобится VPN)
Сегодняшний день моего большого путешествия из Твери в Рыбинск я полностью посвящу осмотру музеев и достопримечательностей подмосковной Дубны.
GPX трек маршрута с отметками: Дубна (Яндекс Диск)
Современный город-наукоград Дубна основан в 1956 году (с 1954 по 1956 гг. - рабочий посёлок) на правом берегу Волги, который позже в 1960 году был объединён с городом Иваньково, - бывшим рабочим посёлком, созданным при строительстве канала имени Москвы и Иваньковской ГЭС.
В 40-е года в созданном на тот момент научном посёлке велись научные работы по атомному проекту (созданию атомной бомбы), а именно по разработке синхроциклотрона и синхрофазотрона. На сегодняшний день город является крупнейшим в России центром по исследованию в области ядерной физики.
В Древней Руси также существовал город-крепость Дубна (Дубнъ), который располагался чуть дальше вниз по Волге в нынешнем историческом районе Ратмино. Он впервые упоминается в 1134 году как городок основанный Юрием Долгоруким на границе ростово-суздальских и новгородских земель.
Свое название Дубна берет от одноименной реки. По одной из версии река «Дубна» имеет словянский корень «дуб», поскольку вокруг растет дубовый лес. То есть Дубна – это «река в дубовом лесу». По другой версии, корнем является литовское слово «dubysa», означающее «глубокий». В таком случае название расшифровывается как «глубокая река».
В Дубне я запланировал посетить три музея: музей истории крылатых ракет, музей археологии и краеведения Дубны, музей истории науки и техники Объединённого института ядерных исследований. Ещё в Дубне есть музей замка, но в этот день он был закрыт для посещения.
Вначале я посещу музей крылатых ракет, поскольку он был ближайшим к моему месту проживания в левобережной части города
По дороге к музею прохожу по новому благоустроенному бульвару Центральной улицы.
Добираюсь до парка Авиастроителей, где установлен памятник истребителю-перехватчику МиГ-25 с ракетами Х-58.
Сверхзвуковой самолёт МИГ-25 первый в мире серийный истребитель, достигший рубежа скорости 3000 км/ч и абсолютной высоты полёта 37650м. Всего на нём было установлено 29 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъёмности. Разработка ракеты Х—58 осуществлена конструкторским бюро «Радуга» в Дубне, а освоено производство Дубненским машиностроительным заводом. Об этом бюро и заводе я ещё расскажу ниже в музее истории крылатых ракет.
Следую дальше от парка к музею, по пути прохожу то самое МКБ «Радуга» им. А.Я. Березняка, напротив которого находится памятник ракете Х-22.
Музей истории крылатых ракет расположен в здании обычной школы.
Музей рассказывает об истории создания крылатых ракет в Дубне. Также здесь повествуется об истории левобережной части города, а именно о строительстве гидросооружений канала имени Москвы, истории машиностроительного конструкторского бюро «Радуга» им. А.Я. Березника и Дубненском машиностроительном заводе.
В музее проводят экскурсии с акцентом либо на техническую часть с рассказом о нюансах создания и развития ракетного вооружения, либо историческую часть о возникновении конструкторского бюро и машиностроительного производства в Дубне, при этом также касаются и истории самого города.
Первый зал включает большое количество стендов с информацией и образцов крылатых ракет. В этом зале вы узнаете об истории создания крылатых ракет, их устройстве, физических принципах работы систем ракет, основные технические характеристики самолётов и кораблей – носителей крылатых ракет и многом другом.
История ракетного оружия в России берёт своё начало с 1717 года, когда в армии стали применяться сигнальные (осветительные) ракеты.Работы над боевыми ракетами в России начались в 1810 году. В 1814-1817 году А.И. Картмазов изготовил и испытал первые в стране боевые зажигательные и фугасные пороховые ракеты. Позже более совершенные ракеты и пусковые станки были созданы русским артиллеристом А.Д. Засядько. В1827 году была сформирована ракетная рота, предназначенная для совместных действий с пехотой и кавалерией.
Впервые русские войска применили ракетное оружие в 1827 году на Кавказе в ходе русско-иранской войны.
В 1834 году талантливый военный инженер К.А. Шильдер разработал конструкцию подземной пусковой установки с трубчатой направляющей и ракетами усиленного фугасного действия.
Также Шильдер известен тем, что сконструировал и испытал первую в мире ракетоносную подводную лодку, вооружённую установками для запуска ракет.
В 1840-1860-е года большой вклад в развитие ракетного оружия и теории его боевого применения внёс выдающийся представитель русской артиллерии – Константин Иванович Константинов.
В конце 19 века боевые ракеты уступили быстро прогрессирующей ствольной артиллерии.
Основоположником теории реактивного движения – ракетодинамики и космонавтики является выдающийся учёный К.Э. Циолковский, который с 1883 года много работал над решением проблем ракетной техники и космических полётов.
К началу 20-х годов 20 века в России были разработаны теоретические основы ракетной техники и созданы предпосылки к практическим работам: созданию исследовательских и конструкторских организаций. Первой такой организацией стала «Лаборатория для разработки изобретения инженера Тихомирова, созданная в 1921 году.
В 1933 году в Москве был создан Реактивный научно-исследовательский институт, в котором проводились научные исследования по твёрдосплавным и жидкостным двигаетлям, по теории полёта баллистических и крылатых ракет, автоматическому управлению их полётом. Здесь в 1934-1938 гг. разрабатывалась экспериментальная управляемая ракета (объект 212), главным конструктором которой был известный всем С.П. Королёв. Тут же были созданы усовершенствованные ракетные снаряды и пусковые установки к ним, в том числе боевая машина БМ-13, известная как легендарная «Катюша».
Идея создания аппаратов предшественников современных ракет с помощи которых возможно было наносить удары по противнику находясь вне зоны поражения его оружия, возникла у конструкторов ещё на рубеже 19-20 столетий и даже раньше. Так в 1849 году австрийцы пытались использовать для бомбардировки Венеции воздушные шары с часовым механизмов сброса бомб. В 1898 году Никола Тесла разработал миниатюрное радиоуправляемое судно. А в 1910 году американский военный инженер Чарльз Кеттеринг предложил использовать летательные аппараты без пилота, которые управляемые часовым механизмом в заданном месте должны были сбрасывать крылья и падать, как бомба, на врага.
Такими предшественниками современных крылатых ракет были: «воздушная торпеда» Кеттеринга («Орёл Свободы», «Жук»), летающая бомба Сперри (автоматический аэроплан Хьюитта-Сперри), Беспилотный аппарат H.82B Queen Bee, «Фриц-х» (SD-1400X), планируемая бомба BV-143.
Одной из первых ракет встречающих нас в музее является крылатая ракета большой дальности Х-55.
Данная ракета предназначена для поражения наземных стратегических целей с заранее известными координатами. Высота и скорость полёта – 40-100 м (с коррекцией по рельефу местности) и 850 км/ч, соответственно. Дальность полёта 2500 км. Была принята на вооружение в 1979 году.
Рядом расположено несколько стендов посвящены образцам крылатых ракет иностранных государств.
Также в этом зале рассказывают об истории создания и развития конструкторского бюро «Радуга» имени А.Я. Березняка и Дубненского машиностроительного завода имени Н.П. Фёдорова.
Конструкторского бюро «Радуга» создано в 1951 году в Дубне с задачей разработки и производства первых отечественных образцов управляемого противокорабельного ракетного оружия – крылатых ракет КС «Комета».
Александр Яковлевич Березняк – выдающийся конструктор самолётов и ракет, именем которого позднее было названо конструкторское бюро «Радуга».
Березняк с успехом закончил самолётостроительный факультет Московский авиационный институт, на котором обучался с 1932 года.
Ещё во время учёбы у него появилась мечта создать скоростной самолёт, способный превысить существовавший на тот момент рекорд скорости – 709 км/ч. Свою мечту он заложил в дипломном проекте «Рекордный скоростной», в котором спроектировал самолёт-моноплан с низкорасположенным крылом и двумя двигателями. По расчётам такой самолёт мог достичь скорости – 937 км/ч. Позже этот дипломный проект лёг в основу созданного им совместно с А.М. Исаевым первого самолёта БИ-1.
А.Я. Березняк уделял большое внимание вопросам уровня работы конструкторского бюро, поскольку требования, предъявляемые к современному вооружению, столь высоки, что достичь их можно, только опираясь на научно-технический прогресс, а именно на новые быстродействующие ЭВМ, испытательные лаборатории с современной аппаратурой, стенды полунатурного моделирования.
Дубненский машиностроительный завод был создан в 1939 году на левом берегу Волги вблизи крупного Иваньковского водохранилища и ГЭС как базовое предприятие по строительству гидросамолётов. С тех порт завод прошёл большой путь от создания гидросамолётов и разработки первых реактивных самолётов до производства современной реактивной и авиационной техники.
После окончания Великой Отечественной войны завод стал заниматься производством реактивной авиационной техники. Сюда поступило оборудование с двух немецких заводов: «Юнкерс» и «Зибель». В 1946 году в Дубну (на тот момент ещё посёлок Иваньково) были привезены немецкие специалисты с их семьями. Здесь они, в двух организованных опытно-конструкторских бюро
ОКБ-1 и ОКБ-2 и совместно с советскими конструкторами, продолжили свои опытные разработки реактивных самолётов, начатых в Германии.
Именно в ОКБ-2 заместителем главного конструктора стал, известный уже нам, А.Я. Березняк, а главным конструктором был назначен немец Р. Х. Генрих.
Немцы работали на авиазаводе до 1951-1953 годов, после отбыли в ГДР. А. Я Березняк продолжил работу над несколькими проектами истребителей-перехватчиков.
В следующем зале экспозиции представлен рабочий стол и другие предметы из кабинета А.Я. Березняка, а также немецкий кульман фирмы «FranzKulmann», производства 40-х годов 20 века в Германии
Тут же большая часть экспозиции посвящена истории создания канала имени Москвы, представлен макет Иваньковской ГЭС и той части города, на котором можно увидеть две большие скульптуры Ленина и Сталина работы скульптора С.Д. Меркурова высотой 26 метров.
Сейчас сохранился лишь памятник Ленину, а памятник Сталину был снесён в 60-х годах после развенчания культа личности.
Именно строительством канала имени Москвы («Канал Москва-Волга») обязан своим появлением современный город Дубна.
Канал длинной 128 км был построен в период с 1932 по 1937 года в первую очередь для водоснабжения города Москвы и обводнения реки Москвы, ведь в 20-30-х годах 20 века река настолько обмелела, что её можно было перейти вброд прямо у Кремля. Ещё, благодаря строительству канала, была решена задача судоходства для снижения стоимости доставки грузов в столицу, которая тем самым получила кротчайшую водно-транспортную связь с Верхней Волгой. А благодаря системе каналов «Беломорканал», «Волго-Дон» за столицей закрепилось название «порта пяти морей» - Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Чёрного.
При строительстве вначале у деревни Иваньково, близ устья реки Дубны, Волгу перегородили огромной плотиной. Упираясь в плотину и разливаясь, вода накапливалась в Иваньковское водохранилище, именуемое также Московским морем. Часть воды повернула на юг в русло канала и дальше взбирается по «лестнице» шлюзов на высоту девятиэтажного дома, чтобы потом пройти по ровному широкому участку и затем круто спуститься вниз по системе шлюзов к Москве-реке.
За время строительства канала было вынуто 151,4 миллиона кубометров земли, 56 миллионов кубометров гравия, песка, глины. Уложено 3,11 миллионов кубометров бетона и железобетона. Более 6 миллионов квадратных метров откосов было укреплено камнем.
Канал строило 192 тыс. заключённых, при этом этого не скрывали, а даже гордились, говоря, что труд должен был перековать их в полноценных граждан нового общества, строителей социализма. Также на стройке работало 25 тыс. вольнонаёмных, в том числе 3,5 тыс. инженеров и техников.
Шлюзы каналов имели глубину 5,5 метров, длину – 200, ширину – 30 метров. Днище шлюза, толщиной 5 метров, составляло единое целое со стенами.
Канал состоит из более, чем 240 гидротехнических сооружений, таких как: шлюзы, насосные станции, гидростанции, водоспуски, водосбросы, плотины, переправы, дюкеры на пересечении с реками и автодорогами и т.д.
23 марта 1937 года было принято решение «остановить Волгу», то есть приступить к наполнению Московского моря и самого канала. Перекрытые щиты плотины остановили течение реки на три минуты. После щиты были приподняты, поддерживая нужный уровень Волги. Через 13 дней было полностью заполнено Московское море.
В этом же зале на одной из стен изображён пейзаж канала имени Москвы в районе шлюза №1, где также можно увидеть два памятника, которые располагались рядом, один напротив другого.
В районе шлюза №1 расположен транспортный тоннель под каналом им. Москвы, который с 2019 года закрыт на капитальный ремонт. Сроки его ремонта неоднократно переносилось и до сих пор тоннель не открыт.
Как вы уже возможно заметили, на одной из фотографий выше можно увидеть детские коляски, и они здесь стоят не случайно.
Дело в том, что в советское время все военные или иные заводы обязали также выпускать продукцию народного потребления. Так Дубненский машиностроительный завод с 1953 года стал производить детские коляски.
Зато сотрудникам секретного предприятия оборонки теперь легко было отвечать на вопрос: «где вы работаете?», соответственно можно было ответить: «на заводе колясок». Вроде всей правды не сказали, а с другой стороны и не соврали.
В 2022 году производство колясок в Дубне было прекращено.
Ещё один экспонат этого зала – это катапультируемое кресло КМ-1М с самолёта МИГ-25, которое является вкладом дубненцев в изготовлении самолёта.
Закончив осмотр залов музея, надо обязательно выйти во двор, где представлены разные виды ракет и самолёт СУ-24М с крылатой ракетой Х-59.
В следующей статье расскажу о музее археологии и краеведения Дубны, который расположен в не совсем обычном здании.