Удивительно, но дефицит водителей городского пассажирского транспорта, который наблюдается в последние год-полтора, привел к неожиданному результату. Транспортные власти российских городов вспомнили об автобусах особо большого класса, или автобусах-гармошках, как их называют в широких слоях населения.
Впрочем, об этой технике не забывали власти Москвы и Санкт-Петербурга, в этих крупнейших мегаполисах страны пассажиропотоки на внутригородских маршрутах таковы, что их можно вывезти только транспортными средствами особо большой вместимости. Только в столице работает порядка 1500 автобусов особо большого класса, в основном модель ЛиАЗ-6213.
Оказывается, третьим городом страны по числу автобусов особо большой вместимости стала Пермь. На конец прошлого года здесь на внутригородских маршрутах работает 109 таких автобусов.
Городские власти таких городов-миллионников, где в ближайшей перспективе не предвидится строительство метрополитена или другого скоростного пассажирского транспорта, способного вывозить большие пассажиропотоки, вынуждены делать ставку на сочлененные автобусы, или сочлененные троллейбусы. Так, власти Уфы, по словам мэра Ратмира Мавлиева, планируют закупить два десятка троллейбусов местного производства УТТЗ, в основе которых кузов автобуса особо большого класса МАЗ-216.
Впрочем, даже в тех городах, где сегодня запущены метростроительные проекты тоже делают ставку на «гармошки». Яркий пример - столица Южного Урала. Три десятка автобусов Volgabus-6271G вышли на самый напряженный маршрут Челябинска. В Воронеж также поступают сочлененные модели ЛиАЗ.
Не только власти мегаполисов-миллионников решают задачу вывоза пассажиропотока автобусами особо большой вместимости. Недавно губернатор Владимирской области Александр Авдеев высказался на этот счет.
«Пригороды Владимира – это городские микрорайоны, откуда нужно вывозить массу людей. Мы приняли решение покупать сочлененные автобусы-гармошки, и должны вернуть такой вид транспорта на улицы нашего города».
Напомним, что численность населения областного центра Владимирской области чуть не дотягивает до 350 тысяч человек. Понятно, что это даже не полумиллионник. Тем не менее интерес к автобусам особо большого класса имеется.
Исторически автобусы особо большой вместимости в нашей стране - это была «вотчина» зарубежной техники. К сожалению, отечественная автостроительная отрасль в историческом прошлом, даже несмотря на приоритетное развитие общественного транспорта в ущерб личному, не смогла сконструировать модель такого автобуса особо большой вместимости. Надо отметить, что предпринимались отдельные единичные попытки, но до серии дело не доходило. А причина в одном – в стране не было мощного дизельного двигателя для такой техники.
Вообще, отсутствие такого силового агрегата сильно замедлило развитие модельного ряда отечественной пассажирской техники вплоть до распада СССР. Но это тема другого большого разговора.
Если же вернуться к истории автобусов-гармошек, то здесь значительную роль сыграла так называемая социалистическая экономическая интеграция стран в рамках СЭВ (организация Совет Экономический Взаимопомощи).
Эксперименты с сочлененными автобусами проводили и чехословацкие и венгерские автобусостроители. В частности, на базе автобуса Икарус-620 была создана такая сочлененная модель. Но не она стала первым массовым автобусом-гармошкой, поставляемой в нашу страну. Это была модель Икарус-180.
Первая партия таких автобусов пришла в СССР в 1967 году в количестве 110 штук. А уже в 1972 поставки выросли до 1 151. Всего за семь лет было поставлено 5 013 автобусов Икарус-180. Он перевернули представление о возможностях автобусов, поскольку в час пик наполняемость салона превышала 180 пассажиров, часто еще больше.
Такое массовое производство автобусов особо большого класса стало возможным благодаря появлению у венгерских автобусостроителей дизельного двигателя. Первоначально на эту модель устанавливался венгерский дизель Czepel – D619, развивающий 180 л.с. Но затем был приобретен лицензионный западногерманский дизель MAN мощностью 192 л.с. Моторы производились в городе Дьере на заводе Raba. Кстати, оттуда поставляли и задние мосты для автобусов ЛиАЗ.
В начале 70-ых годов на смену Икарус-180 приходит сочлененный автобус Икарус-280. Таких «гармошек» с 1977 по 1988 гг в нашу страну было поставлено 28 339 штук. Эти желтые автобусы вывозили советские города.
А последние Икарусы 200-серии были поставлены в 1996 году в Екатеринбург. Поставку профинансировал Мировой банк. Эти венгерские автобусы оказались настолько крепкими и надежными, что смогли отработать на маршрутах регулярных перевозок до 2021 года, то есть более четверти века (!!!). Удивительное долгожительство!
Летом 2021 года последние несколько десятков Икарус-283 были сняты с регулярных перевозок и поставлены на консервацию к забору автопарка.
Сегодня сегмент автобусов особо большой вместимости представляют два отечественных производителя. Это модели Volgabus-6271G и Ликинский автобусный завод со своей моделью ЛиАЗ-6213. «Звездный час» ликинской «гармошки» пришелся на 2021 год, когда статистика зафиксировала продажи 528 сочлененных автобусов. Понятно, что за этими цифрами скрывался московский заказ. В прошлом году всего было поставлено 65 таких автобусов.
Минский автомобильный завод со своей моделью МАЗ-216 пока только пробился на петербургский автобусный рынок.
На Ликинском автобусном заводе идет работа по созданию сочлененного автобуса нового поколения CityMax 18. Надеемся его увидеть на одной из ближайших выставок коммерческого и пассажирского транспорта. Также в модельном ряду камского автопроизводителя имеется модель КАМАЗ-6299, которая сегодня находится в Сочи.
Таким образом, перспективы этого класса пассажирской техники достаточно благоприятные. На муниципальном уровне многих мегаполисов сформировано понимание, что нужны закупки такой техники для того, чтобы вывозить пассажиропотоки в городах с различной численностью населения. Однако, стоит отметить, что данный сегмент пассажирской техники все же имеет ограниченную емкость, в сравнении с классом большой городской техники.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz