Если смотреть только на схему метро, создаётся ощущение, что всё уже давно построено и работает как часы. Но за каждой новой линией стоят годы сложной проходки, расширения тоннелей под действующими путями и десятки решений, которые обычный пассажир даже не замечает. 2025‑й в Москве стал годом, когда сразу несколько крупных проектов вышли на новый уровень: одна линия получила первый длинный участок, другие — старт и продление, а депо догнали темп строительства станций. Для города это означает не только красивые цифры в отчётах, но и вполне осязаемые изменения — от новой связности ТиНАО с центром до снижения нагрузки на старые радиусы. Разберём по порядку, какие ключевые объекты метро двигались в 2025 году и как они меняют транспортный каркас столицы уже сейчас и в ближайшие годы.
Троицкая линия: первый длинный участок и движение дальше
Главным событием года стало завершение первого этапа строительства Троицкой линии: готов участок протяжённостью 27 километров с 11 станциями и пятью пересадочными узлами. Для жителей юго‑запада и ТиНАО это не просто новый цвет на схеме, а существенное сокращение времени поездок и уход зависимости от перегруженных вылетных магистралей.
Параллельно стартовал второй этап: на южном участке линии запроектированы шесть станций — «Сосенки», «Ракитки», «Десна», «Кедровая», «Ватутинки» и «Троицк». Фактически речь идёт о постепенном превращении Троицкой линии в полноценный «хребет» для Новой Москвы, который будет подхватывать пассажиров ещё глубже в сторону области и вести их без пересадок к уже существующей сети.
Рублёво‑Архангельская линия: сложная интеграция с БКЛ
В активной фазе находится строительство новой Рублёво‑Архангельской линии, которая должна улучшить транспортную доступность западных районов. Уже в следующем году планируется открыть движение на участке от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева».
Особое внимание строители уделяют интеграции с ранее построенными объектами: станции «Деловой центр» и «Шелепиха» раньше работали в составе Большой кольцевой линии, и для включения их в новый радиус тоннели пришлось расширять с 6 до 10 метров и выполнять сбойку с новым участком. Участок от «Звенигородской» около 350 метров прошёл проходческий щит «София», а почти такая же длина была проложена горным способом — с использованием небольших проходческих комбайнов, ручных буров и средств малой механизации. Этот кейс показывает типичную для зрелого метрополитена задачу: не просто строить «с нуля», а перестраивать действующую инфраструктуру без остановки движения.
Бирюлёвская линия: старт одного из самых ожидаемых проектов
Летом 2025 года началось строительство Бирюлёвской линии — проекта, которого давно ждали южные районы города. Первый участок включает четыре станции, сейчас активно идут работы на «ЗИЛ», «Острове мечты» и «Кленовом бульваре». В ближайшее время строители должны выйти к станции «Курьяново».
Эта линия важна сразу по нескольким причинам:
- связывает крупные жилые массивы с магистральными пересадочными узлами;
- разгружает наземный транспорт и существующие радиусы;
- интегрирует новые городские точки притяжения, такие как парк развлечений и набережные, в единую транспортную сеть.
Продление Арбатско‑Покровской и новая станция на Кольцевой
Отдельная задача года — продление Арбатско‑Покровской линии. Новый участок должен привести линию к станции «Гольяново», открытие которой намечено на 2028 год. Для северо‑востока это серьёзное изменение: снижает нагрузку на пересадочные узлы и сокращает время пути в центр.
Не менее символичным объектом стала «Достоевская» — первая за более чем 70 лет новая станция на Кольцевой линии. Сейчас её готовность оценивают примерно в 40%, и стройка идёт в активной фазе. После открытия станция улучшит транспортную доступность сразу трёх центральных районов — Мещанского, Тверского и Марьиной Рощи, добавив им прямой выход на кольцо.
Параллельно продолжается проектирование станции «Южный порт», которая в перспективе должна закрыть ещё один «пробел» в южной части города и связать промышленные территории и новые застройки с сетью метро.
Депо: без сервисной инфраструктуры линии не поедут
Развитие метро — это не только станции и тоннели, но и депо, которые держат на себе обслуживание и ремонт подвижного состава. В 2025 году в Москве открыли сразу два электродепо — «Столбово» и «Южное».
«Столбово» стало первым депо в ТиНАО и сейчас обслуживает Троицкую линию, а позже должно взять на себя и часть нагрузки по Сокольнической линии. «Южное», построенное для Замоскворецкой линии, вместе с уже действующим депо «Братеево» образовало крупнейший в стране комплекс по ремонту и обслуживанию вагонов метро.
На этом программа не заканчивается: в ближайшие годы запланировано ещё три крупных объекта — депо «Ильинское» для Рублёво‑Архангельской линии с вводом в 2027 году, а также «Троицкое» и «Бирюлёвское», открытие которых ожидается в 2029‑м. Это долгосрочный задел, без которого невозможно поддерживать растущий парк поездов и высокую частоту движения на новых и старых линиях.
Зачем всё это городу
Если сложить все проекты 2025 года, получится характерная картина зрелого этапа развития метро:
- строятся новые радиальные линии (Троицкая, Бирюлёвская, Рублёво‑Архангельская);
- точечно продлеваются старые (Арбатско‑Покровская);
- усиливается «скелет» в центре («Достоевская» на Кольцевой);
- догоняется сервисная инфраструктура (новые депо).
Для пассажира это выражается в более коротких маршрутах, меньшем количестве пересадок и уменьшении нагрузки на традиционно перегруженные ветки. Для строителей и инженеров — в сложных задачах по интеграции новых участков с действующей сетью, работе в стеснённых условиях и необходимости учитывать геологию, плотную застройку и уже существующие коммуникации.
В итоге 2025 год можно считать периодом, когда задел последних лет начал превращаться в конкретные станции, тоннели и депо, а карта метро снова готовится меняться — не только в цифровом виде, но и под ногами у москвичей.
Вопрос вам
В каком районе, на ваш взгляд, больше всего не хватает станции метро прямо сейчас?
Напишите, пожалуйста, свои ответы и наблюдения в комментариях — интересно узнать, как вы ощущаете эти перемены.
И обязательно подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы о стройках, которые меняют наши города.