Центральный музей Военно-воздушных сил - МиГ-17

Начало

МиГ‑17 - один из самых массовых и узнаваемых советских реактивных истребителей, который оставил заметный след в истории авиации. Он не просто продолжил линию МиГ‑15, а стал качественно новым шагом в развитии фронтовой авиации: достиг скорости звука, получил управляемые ракеты и участвовал в десятках конфликтов по всему миру. Даже спустя десятилетия после снятия с вооружения отдельные экземпляры продолжают летать - уже в роли «звёзд» авиашоу.

Истоки проекта: от МиГ‑15 к «звуковому барьеру»

В конце 1940‑х годов истребитель МиГ‑15 показал: скорость вплотную приближается к звуковой, но возникают проблемы - неустойчивость на околозвуковых режимах, риск перехода в штопор. Требовалось радикальное улучшение аэродинамики и силовой установки.

ОКБ‑155 под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича приступило к работе в 1948 году. Ключевые задачи:

• повысить максимальную скорость без потери управляемости;
• улучшить скороподъёмность и манёвренность;
• обеспечить возможность боевого применения днём и ночью, в сложных метеоусловиях.

Ключевые даты:

• 26 июля 1949 года - первый полёт прототипа;
• 1 сентября 1951 года - запуск в серийное производство;
• 1952–1959 - массовый выпуск на заводах СССР и по лицензии за рубежом.

Конструктивные особенности

1. Аэродинамика и планер
   стреловидное крыло (45° у борта, 42° на концах) - для устойчивости на околозвуковых скоростях;
   тонкий профиль крыла и аэродинамические гребни - снижение срыва потока;
   цельнометаллический среднеплан с полумонококовым фюзеляжем;
   трёхстоечное шасси с передней опорой.
2. Силовая установка
   ВК‑1А (2 700 кгс) - базовый двигатель;
   ВК‑1Ф (3 000 кгс на форсаже) - на модификации МиГ‑17Ф;
   нерегулируемый воздухозаборник с двумя каналами вокруг кабины.
3. Вооружение (базовый вариант)
   1 × 37‑мм пушка Н‑37Д (40 снарядов);
   2 × 23‑мм пушки НР‑23 (по 80 снарядов);
   узлы подвески для бомб (50–250 кг) и НАР.
4. Системы и оборудование
   радиокомпас, радиовысотомер, посадочный радиоприёмник (ОСП‑48) - для полётов днём/ночью и в СМУ;
   прицел АСП‑5Н;
   кислородный прибор;
   бронезащита (бронестекло, бронеплита, бронеспинка).
5. Технологические решения
   легкоразъёмный фюзеляж (быстрый доступ к двигателю);
   опускаемый лафет пушек - удобство обслуживания;
   тормозные щитки - для пикирования и бомбометания.

Модификации: от истребителя до разведчика

1. МиГ‑17Ф - с форсажным двигателем ВК‑1Ф (серийное производство с конца 1952 года).
2. МиГ‑17П - перехватчик с РЛС РП‑1 «Изумруд».
3. МиГ‑17ПФ - всепогодный истребитель с РЛС РП‑5 «Изумруд» и форсажем (с 1955 года).
4. МиГ‑17ПФУ - с РЛС РП‑1У и 4 × УР РС‑1УС (К‑5).
5. МиГ‑17Р - фоторазведчик с камерой АФА‑БА/40Р (потолок 15 500 м).
6. Лицензионные версии:
   S‑104 (Чехословакия);
   Lim‑5/6 (Польша);
   J‑5 (Китай).

Производство и масштабы выпуска

• Годы производства: 1951-1959 (СССР), до 1960‑х - по лицензии.
• Общее число выпущенных машин: свыше 19 000 (включая лицензионные).
• Заводы‑изготовители (СССР):
  № 1 (Куйбышев);
  № 21 (Горький);
  № 31 (Тбилиси);
  № 153 (Новосибирск);
  № 126 (Комсомольск‑на‑Амуре).
• Лицензионное производство:
  Чехословакия (Aero Vodochody);
  Польша (PZL);
  Китай (Shenyang Aircraft Corporation).

Боевое применение: от Вьетнама до Ближнего Востока

МиГ‑17 участвовал в десятках конфликтов 1950-1980‑х годов. Его главные «боевые дебюты»:

1. Китайско‑тайваньский конфликт (1950‑е) - перехваты разведывательных самолётов.
2. Арабо‑израильские войны (1967, 1973) - удары по наземным целям и воздушные бои.
3. Война во Вьетнаме (1965–1972) - легендарные победы над F‑105 Thunderchief и F‑4 Phantom II.
4. Конфликты в Африке (Нигерия, Эфиопия, Огаден) - штурмовые удары.
5. Ближний Восток (Сирия, Йемен) - сопровождение и перехват.

Тактика применения:

• воздушный бой на средних высотах (преимущество в вертикалях);
• штурмовка с бомбами и НАР;
• разведка (вариант МиГ‑17Р);
• ночные перехваты (МиГ‑17ПФ).

Примеры успехов:

• В 1972 году два вьетнамских МиГ‑17 с 250‑кг бомбами повредили эсминец USS Higbee, продемонстрировав эффективность против кораблей.
• Во Вьетнаме МиГ‑17 сбивали F‑105 и F‑4, несмотря на их формальное превосходство в вооружении (ракеты «воздух‑воздух» у американцев часто отказывали в ближнем бою).

Характеристики:

• Годы выпуска - 1951-1969
• Произведено экземпляров - 8 045 в СССР, 2 825 по лицензии
• Двигатели - 1 × ТРД ВК-1А, тягой 2 700 кгс
• Экипаж, человек - 1
• Масса пустого самолета, кг - 3 798
• Взлетная масса, кг - 5 340
• Максимальная взлетная масса - 6 072
• Габариты, м - длина - 11.09, размах крыльев - 9.628, высота - 3.8
• Максимальная скорость, км/ч - 1 114
• Практический потолок, м - 15 600
• Практическая дальность, км - 1 165

Вооружение:

Стрелково-пушечное:

• 1 × 37 мм пушка Н-37Д с 40 патронами
• 2 × 23 мм пушки НР-23 с 80 патронами на ствол

Ракетно-бомбовое:

• Точки подвески: 2-4
• Управляемые ракеты: до 4 × РС-1У у МиГ-17ПФУ
• Бомбы: 2 × 50 кг или 100 кг или 250 кг

Продолжение следует...

Следующая часть