В период между двумя мировыми войнами инженерная мысль во многих странах билась над решением весьма амбициозной задачи. Конструкторы стремились создать универсальное транспортное средство, способное объединить взаимоисключающие характеристики: высокую скорость движения по шоссе, свойственную автомобилям, и феноменальную проходимость по бездорожью, которой обладали гусеничные машины...
Поиски идеального решения велись по двум основным направлениям. Первый путь предполагал разработку полугусеничной техники, использующей движители типа «кегресс», в основе которых лежали эластичные резино-кордовые ленты. Второе направление, считавшееся не менее перспективным, заключалось в создании гибридных машин с комбинированным колесно-гусеничным ходом. Особенность такой схемы состояла в том, что гусеницы задействовались исключительно для преодоления сложных участков местности. При выезде на твердое покрытие гусеничный движитель поднимался, и машина продолжала путь на колесах. Существенным недостатком такой компоновки являлось то, что массивный механизм в поднятом состоянии фактически становился «мертвым грузом» и значительно снижал полезную грузоподъемность автомобиля. Подобные изыскания активно проводились инженерами в Великобритании, Чехословакии и Австрии, а вскоре аналогичные разработки появились и в США.
В 1916 году в американском городе Моррис, расположенном в штате Нью-Йорк, начала свою деятельность фирма Linn Manufacturing Corp. Предприятие специализировалась на производстве полугусеничных грузовиков. Их отличительной особенностью стала ходовая часть «тракторного» типа из металлических гусеничных лент, приводимых ведущими звездочками. Такая техника проектировалась с большим запасом прочности для эксплуатации в самых тяжелых условиях. Машины Linn отличались великолепными тяговыми характеристиками, однако скорость их передвижения не превышала 20 км/ч.
Переломный момент в истории предприятия наступил в 1938 году, когда к руководству фирмы Linn пришел Филип Слоан. Именно он стал инициатором разработки принципиально новой машины, сочетающей в себе вездеходные качества гусеничного тягача и динамику стандартного грузового автомобиля. Уже в марте 1939 года появился первый образец такого гибрида, получивший индекс Linn C-5.
Автомобиль грузоподъемностью в 5 т оборудовался самосвальным цельнометаллическим кузовом. Силовой установкой послужил бензиновый 6-цилиндровый двигатель Hercules YXC3 мощностью 105 л.с., но по индивидуальному заказу можно было установить дизель Hercules DRXB на 120 л.с. В средней части С-5, перед задней осью, располагался гусеничный движитель, состоящий из направляющего колеса, ведущего колеса (звездочки) и двух опорных катков, закрепленных на качающемся коромысле.
На бездорожье грузовик имел полугусеничный ход с приводом на переднюю ось и гусеничный движитель. Для движения по шоссе водитель с помощью гидравлического привода опускал вспомогательную колесную ось. Она приподнимала заднюю часть машины, отрывая гусеницы от земли. В таком режиме Linn C-5 превращался в обычный переднеприводный грузовик, способный развивать скорость до 50 км/ч.
Весной 1939 года C-5 был отправлен на Абердинский полигон, где проходил всесторонние испытания в роли артиллерийского тягача для буксировки 155-мм гаубиц. Несмотря на успешные испытания, представители армии США скептически отнеслись к новинке и отказались от закупок. Не добившись успеха у военных, компания попыталась завоевать гражданский сектор. В том же 1939 году Linn Manufacturing, начала серийное производство модели С-5. Однако коммерческого успеха так и не случилось. Гибриду пришлось конкурировать как с проверенными временем классическими «полугусами» самой фирмы Linn, так и с колесными полноприводными грузовиками Oshkosh, FWD, Marmon-Herrington и др.
В итоге производственный тираж С-5 не превысил и 50 экземпляров. Причем половина из выпущенных машин в годы Второй мировой были созданы по заказу военно-морских сил США. После окончания войны предприятие продолжило производство своей прежней продукции, однако спрос на технику с комбинированной ходовой частью оставался стабильно низким, как следствие, производство C-5 было остановлено в 1947 году. Что же касается самой компании Linn, она продержалась немногим больше и тихо свернула свою деятельность в 1952 году.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше интересного в моем телеграм!
Читайте также: