5 марта 1959 года в германском городе Штутгарт публике впервые продемонстрировали революционную линейку грузовых автомобилей Mercedes-Benz с укороченными капотами. Этот день положил начало шестидесятилетней эпохе международного признания машин, получивших в Германии народное прозвище Kurzhauber, что дословно переводится как «короткокапотный».
К началу 1960-х западноевропейские страны уже преодолели разрушительные последствия Второй мировой войны и вступили на путь экономического подъема. Это привело к значительному увеличению товарооборота и объемов перевозок. Если взглянуть на типичный магистральный автопоезд того времени, то он представлял собой сцепку общей массой 32 т и высотой 3,6 м, состоящую из грузовика-тягача и прицепа. «Сердцем» таких машин чаще всего служили дизельные моторы мощностью около 200 л.с. с крутящим моментом в районе 700 Нм. Аппетит у такой техники был отменным: средний расход топлива составлял порядка 50 л на каждые 100 км пробега.
Такие машины все больше подвергались критике, и министр транспорта ФРГ Ганс-Кристоф Зеебом в 1956 году инициировал внесение поправок в дорожное законодательство Германии, которые кардинально изменили правила грузоперевозок. Новые нормы установили жесткие ограничения для тяжелого транспорта. Максимально разрешенная длина автопоезда (связки грузовик + двухосный прицеп) была уменьшена с 20 до 14 м, а для седельных тягачей с полуприцепом лимит составил всего 13 м. Более того, допустимая полная масса сцепки рухнула с 40 до 24 т. Использование трехосных прицепов и вовсе попало под запрет. Эти нововведения вызвали бурю негодования и ожесточенные протесты как со стороны автопроизводителей, так и среди транспортных компаний. В 1960 году одиозную реформу удалось несколько смягчить, однако автопроизводителям стало очевидно: эра классических капотных грузовиков подошла к концу.
Под давлением новых законодательных мер руководство Daimler-Benz приняло стратегическое решение о разработке принципиально нового типа машин. За основу взяли компромиссную полукапотную компоновочную схему, при которой двигатель частично сместили вглубь кабины, что позволило существенно уменьшить длину грузовика и одновременно улучшить его маневренность. К примеру, представленный в 1961 году «курносый» Mercedes-Benz L328 (после изменения системы обозначений в 1963-м переименованный в L911) обладал радиусом разворота на 1,2 м меньше, нежели его капотный аналог Mercedes-Benz L312.
Еще одной характерной особенностью новой серии стал богатый набор силовых агрегатов. Для машин стандартного исполнения применяли 6-цилиндровый дизель OM346 объемом 10,81 л мощностью 192-218 л.с., а для тяжелых версий разработали 11,58-литровый агрегат OM355 с отдачей 210-240 л.с. Кроме того, в гамме присутствовал легкий мотор OM360 объемом 8,72 л мощностью 192 л.с. В большинстве своем они работали в связке с 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач фирмы ZF.
В остальном грузовики Kurzhauber имели традиционную и исключительно прочную рамную конструкцию с зависимыми рессорными подвесками, барабанными тормозами и рулевым механизмом типа «винт-шариковая гайка» с опциональным гидроусилителем.
В течение трех лет новая серия была полностью освоена в производстве. Гамма включала бортовые грузовики, самосвалы, двух- и трехосные седельные тягачи, а позже и полноприводные шасси. Были разработаны специальные версии для пожарных служб и коммунального хозяйства. «Курносые» Мерседесы мгновенно стали хитом продаж за рубежом, превратившись в ключевой экспортный продукт Daimler AG. Рекордным стал индийский заказ: в период с 1964 по 1979 год в эту страну было поставлено 227 тыс. автомобилей Mercedes-Benz L1210.
Наиболее удачной моделью серии стала L322, которая после обновления маркировки в 1963 году превратилась в L1113. Первые две цифры обозначали допустимую полную массу в 11 тонн, а вторые - мощность двигателя, равную 130 л.с.
Среднетоннажные версии производили на заводе в Мангейме, а тяжелые - в Гаггенау. В 1965 году производство сосредоточили на предприятии в городе Верте, где выпуск продолжался до начала 1990-х годов. Всего было изготовлено около одного миллиона полукапотных машин - как в виде готовых грузовиков и шасси, так и в форме машинокомплектов для сборки за рубежом.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше интересного в моем телеграм!
Читайте также: