Хайп вокруг беспилотников в России идёт уже больше десяти лет. Каждый год нам обещают «вот-вот», показывают эффектные прототипы и отчёты с полигона. А потом читатель садится в обычный автомобиль, втыкается в пробку на ТТК или КАД и задаёт простой вопрос: когда это всё появится на дорогах по-настоящему?
Беспилотник уже есть. Просто вы его не видите
Начнём с важного: беспилотники в России уже ездят. Не по вашему двору и не по М-4 «Дон», но они не миф.
Самый известный пример — «Яндекс». С 2017 года компания тестирует автономные автомобили. Сначала в Иннополисе, потом в Сколково, позже — в Москве и Сочи. В 2023 году «Яндекс» официально сообщил о пробеге своих беспилотников свыше 23 млн км, включая симуляции и реальные дороги.
В автопарке — Toyota Prius, Hyundai Sonata, а позже и китайские модели, адаптированные под российские условия.
Второй крупный игрок — КАМАЗ. Тут ставка не на такси, а на грузовики. Проект «Одиссей», а затем линейка беспилотных КАМАЗов для трасс и карьеров.
С 2023 года автономные тягачи КАМАЗ-54901 ходят по трассе М-11 «Нева» между Москвой и Петербургом. В кабине — инженер-испытатель, руки рядом с рулём, но большую часть маршрута машина едет сама.
Есть и менее заметные проекты: Cognitive Pilot, «СберАвтоТех», разработки МАДИ и НАМИ. Массовости нет, движение есть.
Почему их не видно в обычной жизни
Проблема не в «железе». Камеры, лидары, радары — всё это давно работает. Главный стоп-фактор — правила и ответственность.
В России до сих пор нет полноценного закона, который чётко отвечает на вопрос:
кто виноват, если беспилотник попал в ДТП?
Водителя нет. Производитель? Владелец? Разработчик софта? Страховая?
Пока законотворцы чешут затылки, беспилотники катаются только в режиме эксперимента.
С 2022 года в стране действует правовой эксперимент по автономному транспорту. Его курирует Минэкономразвития. В рамках этого режима можно выпускать беспилотники на дороги, но по строго заданным маршрутам и с оператором в салоне или на удалённой связи.
Эксперимент продлили до 2027 года. Это важная цифра. Она прямо намекает: завтра вы автономное такси у дома не увидите.
Такси без водителя: мечта или маркетинг
Автопилот чаще всего ассоциируют с роботакси. Логика понятна: сел, поехал, никто не болтает, тариф фиксированный.
В Москве такие поездки уже были. «Яндекс» запускал тестовые заезды в районе Ясенево и в Иннополисе. Машина уверенно едет, аккуратно тормозит, пешеходов видит лучше человека. На пустой или предсказуемой улице — почти идеал.
Проблемы начинаются там, где Россия становится Россией:
- внезапный ремонт без знаков;
- разметка, которую смыло ещё весной;
- припаркованные «ёлочкой» машины;
- водитель, который решил, что поворотник — это опция.
Автопилот в таких условиях начинает «думать». А думать на дороге — роскошь.
Грузовики — вот где всё по-настоящему
Самое перспективное направление — магистральные перевозки. И тут без иллюзий.
Трасса М-11 «Нева» — идеальный полигон. Платная, с понятной инфраструктурой, без пешеходов и перекрёстков. Именно здесь КАМАЗ и тестирует беспилотные тягачи.
Цифры говорят сами за себя:
- экономия топлива — до 10–15% за счёт ровного темпа;
- меньше износ тормозов;
- водитель не выматывается в рейсах по 700–800 км.
По словам Сергея Когогина, гендиректора КАМАЗа, коммерческая эксплуатация автономных грузовиков на М-11 планируется после 2026 года. Сначала с оператором в кабине, потом — удалённый контроль.
И да, это выглядит куда реальнее, чем беспилотное такси во дворах.
Китайцы рядом, но не спасают
Кто-то ждёт, что всё решат китайские бренды. У них и автопилоты есть, и электроника, и деньги.
Реальность проще: в Китае автопилоты тоже жёстко ограничены. Большинство систем — это продвинутый адаптивный круиз и удержание в полосе. Полноценный автономный режим разрешён только в отдельных городах и зонах.
В России китайские автомобили приходят с ещё более урезанными функциями. Причина банальна — сертификация и ответственность. Никто не хочет отвечать рублём и репутацией.
Когда всё-таки ждать настоящих беспилотников
Если без фантазий, картина такая:
- 2025–2027 — эксперименты, полигоны, трассы вроде М-11, ограниченные маршруты.
- После 2027 — первые коммерческие беспилотные грузовики без человека в кабине, но под контролем операторов.
- Массовые легковые беспилотники — не раньше начала 2030-х и только в отдельных районах крупных городов.
Не потому что «мы отстаём». Потому что дорога — слишком сложная среда, чтобы доверить её алгоритму без страховки.
Беспилотники в России не миф и не сказка для презентаций. Они уже работают там, где это имеет смысл и экономику.
Грузовики пойдут первыми. Такси — позже. Личный автомобиль с автопилотом уровня «сел и забыл» — самый дальний пункт в очереди.
И, если честно, это даже радует. Машина, которая не ошибается, — вещь хорошая. А вот дорога без человека, который думает головой, пока что выглядит слишком рискованно.