Удивительно, но сегодня многие отечественные специалисты и аналитики, которые оценивают и характеризуют российский рынок ссылаются на ставку Центрального банка, как одно из самых значимых препятствий для увеличения продаж новых автомобилей. По их мнению, высокая ставка ЦБ РФ способствует замедлению рынка и его отрицательной динамики. По мнению ряда специалистов, если к концу 2026 года если ЦБ РФ продолжит политику снижения ставки до 12% годовых, то тогда можно будет говорить о восстановлении авторынка.
Но все познается в сравнении. Сегодня аналогичная ставка ЦБ Турции примерно более чем в два раза выше российской и составляет 38%. Тем не менее, турецкий автомобильный рынок не только не падает, а даже наоборот, показывает рост. Да и какой рост, нам такой давно не снился. За период с января по ноябрь 2025 года включительно продажи новых автомобилей в этой стране увеличились на 10,2%, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. А общий объем автомобильного рынка Турции составил 1 млн 176 тысяч автомобилей. И тут курсор компьютера тянется к данным АА Автостат, чтобы сравнить с российскими показателями. Заметим, что пока окончательно не подведены итоги всего прошлого года ограничимся показателями за 11 месяцев, они репрезентативны.
В Российской Федерации за период с января по ноябрь 2025 года включительно продано 1 млн 189 тысяч новых легковых автомобилей, то есть всего на 13 тысяч больше, нежели у южного соседа. Получается, что турецкий авторынок при более неблагоприятной ставке ЦБ соревнуется практически на равных с нашим, российским.
А учитывая, что большинство аналитиков прогнозируют не очень оптимистическое развитие событий на авторынке в 2026 году, по причине различных фискальных мер наподобие утильсбора и т.п., в следующем году можем даже проиграть южному соседу.
Впрочем, автомобильный рынок Турции такой же волатильный, как и российский. Просто сегодня они находятся в некоей противофазе. Наш на падающем треке, а турецкий вышел на противоположный, растущий.
Интересен расклад по маркам автомобилей на турецком рынке, который приведен в табл. №1
Табл.1
ТОП-15 марок на турецком рынке в 2025 году (январь-ноябрь)
В чем же он интересен? Ответ прост. Первые строки рейтинга популярности занимают бренды, локализовавшие производство в этой стране. А самые популярные модели – хэтчбек Renault Clio, седан Renault Megane, Toyota Corolla, VW Taigo, седан FIAT Egea, кроссоверы Toyota C-HR, VW T-Roc, а также местный электрокар Togg T10F.
Недавно в одном популярном французском автомобильном ресурсе прозвучал риторический вопрос: почему самые популярные модели автомобилей французского рынка производятся не во Франции, а за пределами Евросоюза? В качестве аргумента приводились примеры Renault Clio. Четвертое поколение выпускалось еще во Франции, но пятое и нынешнее шестое в Турции на заводе Oyak-Renault. Ответ прост. В Турции на протяжении нескольких десятилетий развивалась экспортоориентированная модель экономики.
Это означает, что в страну привлекались иностранные инвестиции, рассчитанные на запуск производства в основном для экспорта. Для чего были созданы внешние условия. Напомним, что Турция вот уже несколько десятков лет стоит на пороге Евросоюза. С этим огромным рынком у нее соглашение о свободной торговле, иными словами, торговля без пошлин и прочих заградительных тарифов. Этим и пользуются зарубежные инвесторы, наподобие французской Renault.
Напротив, в нашу страну на протяжении двух десятилетий завлекали иностранных автопроизводителей, которые, прежде всего, рассматривали российский автомобильный рынок как место сбыта.
Производства, которые могли бы вдобавок экспортировать продукцию, только-только начали создаваться на российской земле. Однако этот процесс был прерван весной 2022 года. Проекты нацеленные на экспорт были закрыты. И вот тут произошел такой прецедент. Российские экспортные проекты переехали на турецкие площадки.
В качестве примеров назовем калужский проект ПСМА Рус. Напомним, на этом предприятии в Калуге намечалось производство коммерческого автомобиля FIAT Scudo для европейского рынка. Проект свернут и перенесен на турецкое предприятие Tofas.
Другой проект касался АвтоВАЗа, где французский владелец акций намеревался производить турбодвигатель H5Ht не только для производимых в России автомобилей марок Lada и Renault. Теперь этот силовой агрегат производят в Бразилии.
Также в Турции локализовано производство кроссоверов Renault Duster и Boreal, которые первоначально намечались на конвейер АвтоВАЗа.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz