Проект тяжелого танка Объект 777, разработанный СКБ-2 ЧКЗ в 1952-53 годах
К концу Великой Отечественной войны советские танкостроители вышли в лидеры по созданию тяжелых танков. Вместе с тем, советские военные, можно сказать, несколько увлеклись. По инерции они продолжали ужесточать требования к танкам, включая тяжелые, хотя в остальном мире уже не было для них равноценного соперника. Итогом этого боя с тенью стало создание тяжелого танка ИС-7, чья боевая масса превысила 65 тонн. К началу 1949 года стало понятно, что это движение в тупик, поэтому в феврале 1949 года боевую массу тяжелых танков ограничили 50 тоннами. Это поставило крест на дальнейшем развитии ИС-7, а также ИС-4.
Вместо них началась совместная разработка нового тяжелого танка, который первоначально получил обозначение ИС-5. В нем совместили габариты и массу ИС-3, а также ряд технических решений и агрегатов, отработанных на ИС-4 и ИС-7. Такое решение позволило создать новый танк в кратчайшие сроки. Уже в сентябре 1949 года первый опытный образец ИС-5 (Объект 730) вышел на испытания. В 1953 году танк приняли на вооружение как Т-10. Между тем, еще в середине 1952 года начались работы по замене Т-10. Одним из его потенциальных сменщиков стал тяжелый танк Объект 777, разработанный в Челябинске.
Почему так быстро появились проекты замены Т-10, можно легко понять, взглянув на вооружение и броневую защиту ИС-5. По большому счету это был ИС-3, но на агрегатной базе ИС-4 и ИС-7. В нем реализовали ряд удачных технических решений, но всё равно этот танк многие считали временным решением. Началось всё с попыток установить в увеличенную башню Объекта 730 более мощного орудия - 122-мм пушки М-62. Разрабатывать ее начали в 1950 году, и поначалу считалось, что в штатную башню Объекта 730 она не влезет.
Попытки установить более крупную башню, которые продвигал Ж.Я. Котин, были торпедированы со стороны Минтрансмаша (Министерство Транспортного Машиностроения) и Главтанка. Связано это было с тем, что увеличение габаритов башни неизбежно увеличивало боевую массу, причем весьма прилично - более чем на 2 тонны. А это уже шло вразрез с требованиями по лимиту боевой массы. Как выяснилось позже, М-62Т влезла в башню Т-10М (Объект 734) без увеличения габаритов. Так или иначе, но к середине 1952 года созрело решение о проработке потенциального сменщика ИС-8. С аналогичной боевой массой, но с более мощным вооружением и броневой защитой.
30 июня 1952 года появилось совместное задание от Главтанка и Минтрансмаша. Исполнителем по разработке нового тяжелого танка назначили СКБ-2 ЧКЗ, первоначально работы возглавил М.Ф. Балжи. В марте 1953 года его на должности главного конструктора ГСКБ-2 Челябинского Тракторного Завода его сменил П.П. Исаков. Впрочем, облик тяжелого танка Объект 777, как он именовался, сформировался еще при Балжи. Он стал для Михаила Федоровича последним танком, разработанным под его руководством. Облик танка сформировался еще в конце 1952 года, причем в хода разработки произошло разделение. Танков стало два: помимо Объекта 777, разработали также более легкий Объект 752.
Так или иначе, но Объект 777 однозначно являлся приоритетным с точки зрения разработки. В феврале 1953 года была подготовлена масштабная модель танка, а в июне 1953 года, спустя год после получения задания, СКБ-2 представило проект в готовом виде. И если Объект 752 скорее был попыткой сделать танк в пределах боевой массы ИС-3, с вполне традиционной компоновкой, то Объект 777 получился более интересной боевой машиной. В пределах боевой массы ИС-8 (49800 кг) получался танк-революция, в котором применили ряд интересных технических решений.
По ряду моментов Объект 777 и Объект 752 пересекались. В том числе и с точки зрения построения корпуса. Он был цельнолитой, с переменными толщинами. К слову, максимальная толщина лобовой брони корпуса Объекта 777 была ниже, чем у 752 (175 мм против 215 мм), другое дело, что у 777-го наклоны брони оказались больше. Таким образом, по защите они оказались равнозначными. Схожим образом решался вопрос размещения механика-водителя. Его место оказалось смещено чуть влево, люк и смотровые приборы поместили в литом приливе. Оба проекта предполагали гидравлическую подвеску, с опорными катками большого диаметра.
Принципиальная разница оказалась с точки зрения наполнения МТО. В отличие от Объекта 752, в котором постарались максимально использовать имеющиеся узлы и агрегаты, Объект 777 оказался более концептуален. Достаточно того факта, что проектировался он под перспективный двигатель с двумя вариантами исполнения – жидкостного и воздушного охлаждения. Обоими проектами мотора, носившей индекс В-7, занимался коллектив КБ ЧКЗ по двигателестроению под руководством И.Я. Трашутина. Приоритетным считался вариант с воздушным охлаждением, поскольку он получался наименее габаритным. Для сравнения, длина МТО ИС-8 составляла 3480 мм, у Объекта 752 2410 мм, а у Объекта 777 с водяным и воздушным охлаждением - 2300 и 2100 мм соответственно. На крыше надмоторной плиты Объекта 777 с воздушным охлаждением двигателя находился характерный воздухозаборник для центробежного воздухоочистителя. Что касается варианта с жидкостным охлаждением, то он отличался формой кормового листа и надмоторной плиты.
Уменьшить почти в полтора раза длину МТО удалось благодаря поперечному расположению силового агрегата, подобная компоновка на тяжелых танках была реализована впервые. Благодаря этому удалось сместить башню максимально к центру корпуса, что положительно повлияло на развесовку танка и, в конечном счете, на точность стрельбы, особенно на ходу. Объект 777 оказался заметно длиннее. Длина его шасси составила 7400 мм, что, впрочем, оказалось не сильно больше, чем длина шасси ИС-8 (7400 мм). При этом перспективный танк оказался заметно ниже. Его высота по крышу башни составляла 2100 мм, что заметно ниже и ИС-8, и Объекта 752.
Благодаря более мощному (850 лошадиных сил) двигателю скоростные характеристики остались на уровне Объекта 752 - до 50 км/ч по шоссе и до 30 км/ч по проселку. При этом Объект 777 должен был обладать большей плавностью хода. Достигалась плавность за счет увеличения на один опорный каток длины опорной поверхности гусеницы и более удачной развесовки. Для танка разработали несколько вариантов гидравлической подвески, а также торсионную и гидропневматическую подвески. Кроме того, для танка разработали планетарную 7-скоростную коробку передач.
Башня а Объекта 777 была несколько крупнее, чем у Объекта 752. Толщину лба снизили до 195 мм, но при этом за счет более рациональной формы защита осталась примерно на том же уровне. С другой стороны, борта усилили до 215 мм, сделав их непробиваемыми для 128-мм немецкой пушки, которая устанавливалась на Pz.Kpfw.Maus. Значительные изменения претерпело и внутреннее оборудование башни. От механизации заряжания отказались (но оставили досылатель), кроме того, на Объекте 777 нашлось место для спаренного пулемета СГ-43. Отдельного упоминания достойна зенитная установка. Вариант с водяным охлаждением двигателя имел ту же турель, что и Объект 752, а версия с воздушным охлаждением получила дистанционно управляемую установку, размещенную в кормовой части.
Оба проекта были в июне 1953 года направлены в Министерство транспортного машиностроения. В ходе обсуждения была изменена компоновка танка. Работы по этому крайне интересному проекту продолжались до 1954 года, но, увы, дальше макетных работ дело не пошло. Впрочем, говорить о том, что работа прошла впустую, не стоит. Наработки по этим проектам стали основой для создания лучшего советского послевоенного танка, получившего индекс Объект 770. Форма корпуса и башни, а также ходовая часть Объекта 770 сильно напоминает предшественника. С него же взяли и компоновку с поперечным расположением мотора.
Список источников:
РГАЭ
Архив ЧТЗ
Другие материалы по советским тяжелым танкам 1945-60 гг и машинам на их базе:
Рассказ о тяжелом танке Объект 257, первом, который носил индекс ИС-7
Рассказ о тяжелом танке Т-10 из Технического центра парка "Патриот"