Город ждал этого события много лет, но каждый раз запуск переносился. И наконец это свершилось: в конце 2025 года в Санкт-Петербурге запустили Красносельско-Калининскую линию метро. Она стала шестой по счёту в петербургской подземке.
Долгожданное открытие
До последнего момента не было уверенности, что это действительно произойдёт в 2025 году. Ведь о высокой степени готовности станций сообщалось ещё годом ранее. Но, как оказалось, к тому моменту ещё не был готов пока единственный переход на уже действующую линию.
Тут интересен опыт Москвы, где стали практиковать наземные пересадки с новых станций с последующим открытием переходов – в некоторых случаях даже спустя несколько лет. Но, к сожалению, в Санкт-Петербурге пока до этого не дошли. Предполагаю, что из-за менее гибкой системы оплаты, которая не позволяет обеспечить пересадочный тариф с повторным проходом через турникеты.
Забавно, что новая линия состоит всего из двух станций: "Юго-Западная" и "Путиловская". На текущий момент это самая короткая линия метро в России (именно из действующих, поэтому Омский метрополитен, состоящий из одной станции, я в счёт не беру). Если честно, даже не знаю, запускались ли где-либо в нашей стране столь короткие линии. Напишите в комментариях, пожалуйста.
Станция "Юго-Западная"
Станция "Юго-Западная" стала первой станцией метро в Красносельском районе Санкт-Петербурга и оказалась большим спасением для местных жителей. Раньше они вынуждены были стоять в пробках, чтобы добраться до ближайших станций метро в соседнем Кировском районе. Я и сам нередко бываю в Красносельском районе и уже на себе смог ощутить удобство благодаря новому транспортному маршруту.
К слову, станция находится как раз на границе двух районов, но её главный выход с наземным вестибюлем расположен именно в Красносельском районе. К сожалению, пока это единственный выход. Изначально сообщалось о двух выходах, и второй должен быть на противоположной стороне перекрёстка улицы Маршала Казакова и проспекта Маршала Жукова, то есть уже в Кировском районе. Но по "доброй" традиции второй выход оказался лишь в планах. Ну, не будем жаловаться, это всё равно лучше, чем в случае с "Театральной", у которой пока вообще нет выхода.
Именно с "Юго-Западной" и началось моё знакомство с коричневой линией метро Санкт-Петербурга. Я не поехал сюда специально в день открытия 26 декабря, а дождался дня, когда я действительно оказался в Красносельском районе, и заодно смог оценить, как выглядит станция в обычный день.
Навстречу мне со станции вышла толпа народу, что само за себя говорило: совсем недавно открывшаяся станция пользуется популярностью. Спустя мгновение я оказался внутри.
Кассовый зал станции самый обычный, с типичным ограждением между эскалаторами на спуск и подъём. Считаю его одним из главных зол Петербургского метрополитена. По официальной версии, ограждение требуется для разделения потоков (даже не представляю, как в Москве с её потоками справляются без этой ограды). На деле же это вынуждает повторно оплачивать проезд, если нужно по пути у кого-то что-то забрать или если пассажир перепутал пересадку с выходом в город.
Сама станция выглядит весьма футуристично, и благодаря необычной подсветке и пока ещё блестящему полу её живые фотографии выглядят как компьютерная графика. И лишь пассажиры, попадающие в кадр, выдают, что это обычное фото.
Горизонтальный лифт
При строительстве коричневой линии похоже вновь вспомнили, казалось бы, признанную неудачной технологию "горизонтальный лифт". В классическом виде она используется почти на всей зелёной линии и на некоторых станциях синей. Для гостей города это стало одной из визитных карточек местной подземки, вызывая интерес спуститься вниз даже у тех, для кого метро в своём городе – обыденность. Для многих в диковинку увидеть вместо платформы с поездом множество дверей как у лифта.
Забавно, что это сразу порождает различные домыслы – начиная от защиты от подтоплений до повышения безопасности. Второй вариант ближе к правде, но истинная причина куда более банальна: этот способ строительства был выбран для экономии на отделке станций. Вот только казалось бы мнимая экономия по факту добавляла проблем: во-первых, обслуживание таких станций дороже, во-вторых, это накладывает ограничения на модельный ряд поездов, используемый на линии.
Последние станции с дверями были открыты относительно недавно. Это станции "Зенит" ("Новокрестовская") и "Беговая", запущенные в 2018 году. Но они как раз расположены на зелёной линии, что выглядело вполне логично. Это не совсем "горизонтальный лифт", но всё равно с дверями. А вот появление дверей на новой линии меня удивило. Замечу лишь то, что и новые станции, и открытые в 2018 году всё же отличаются от своих предшественников советского периода. Двери и стены выполнены из стекла, поэтому в случае необходимости их вполне можно переделать или демонтировать.
Кстати, совсем недавно я писал об открытии станции такого типа в Новосибирске.
Станция "Путиловская"
"Путиловская" является второй и пока что конечной станцией Красносельско-Калининской линии. Но, судя по планам метростроевцев, данного статуса она лишится куда раньше "Юго-Западной". Хотя ещё совсем недавно ожидалось, что всё будет наоборот и вместо центра линия будет расти дальше в Красносельский район.
Строительство Высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом внесло свои коррективы и в планы по развитию метро. Новый вокзал решено строить у станции метро "Лиговский проспект", куда как раз было запланировано продление Красносельско-Калининской линии от станции "Путиловская". И теперь это направление является приоритетным.
"Путиловская" будто сочетает в себе образы станций "Юго-Западная" и "Кировский Завод", на которую как раз здесь и находится пересадка. Именно этой пересадкой я воспользовался, чтобы попасть на красную линию, по которой уже смог добраться до центра города.
У "Путиловской" также есть свой наземный вестибюль. Подниматься наверх не стал – ведь наверняка там, как и на "Юго-Западной", установлена такая же перегородка для дополнительного заработка. Кстати, что интересно, как раз на станции "Кировский Завод" такой перегородки нет, и, поднявшись наверх по эскалатору, можно спуститься обратно вниз без повторной оплаты. Это одно из редких исключений в Петербургском метрополитене.
Когда ждать новые станции?
Новые станции метро в Санкт-Петербурге появятся не ранее 2028 года. Но, судя по всему, 2028 год обещает быть достаточно плодовитым для метрополитена с продлением сразу нескольких линий. И что касается Красносельско-Калининской линии, оптимизма здесь больше всего. Ведь её развитие теперь напрямую связано с запуском ВСМ, а значит, есть надежда на федеральное финансирование и контроль.
В целом, запуск шестой линии уже является большим достижением для города и неплохим заделом на будущее. Да, в сети немало критики со стороны населения, особенно с оглядкой на столичный метрополитен. Но всё же на фоне остальных городов, где есть метро, в Санкт-Петербурге всё не так уж и плохо! А вы как думаете?!