Рад приветствовать вас на моем канале. Пару раз я уже поднимал тему кораблей иностранной постройки в составе советского ВМФ. В большинстве своем их заказывали у союзников по Организации Варшавского договора или соседей из Финляндии. Например, большие десантные корабли, которые строили в Польше.
В этот раз я решил немного сменить тему и рассказать о нескольких интересных судах, полученных СССР по репарациям от побежденной Германии после окончания Великой Отечественной войны.
Барк «Седов» (Kommodore Johnsen)
Начнем с парусного судна. Вы наверняка слышали об отечественном барке «Седов», который является крупнейшим из сохранившихся до наших дней учебных парусников.
Корабль был спущен на воду еще в марте 1921 года в Веймарской республике под именем Magdalene Vinnen II. Несмотря на весь технический прогресс, парусные суда тогда вполне еще использовались на коммерческих линиях, и будущий «Седов» первые 15 лет ходил в рейсы в Южную Америку и Австралию. Правда стоит отметить, что помимо парусов, судно имело еще и дизельный двигатель.
В 1936 году парусник перекупили и переоборудовали в учебное судно, присвоив новое имя — Kommodore Johnsen. Во время Второй Мировой войны барк вошел в состав вспомогательного флота: на нем под буксиром возили различные грузы.
В 1945-м судно досталось СССР в рамках репараций со стороны побежденной Германии и было переименовано в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. До 1966 года барк находился в составе ВМФ, затем был передан Министерству рыбного хозяйства, чиновники которого его чуть не отправили на утилизацию в 1975-м. Но обошлось.
В 2000 году «Седов» оказался в центре внимания СМИ из-за ареста во французском порту по иску швейцарской компании Noga, судившейся из-за долгов с правительством России. К счастью, юристам удалось отбить парусник. Ныне барк принадлежит Калининградскому государственному техническому университету.
Отмечу, что помимо «Седова» СССР в 1945 году получил от Германии еще два барка — Padua (переименован в «Крузенштерн») и Gorch Fock I (переименован в «Товарищ»). Первый, как и «Седов», принадлежит КГТУ и базируется в Калининграде, а второй в свое время остался на Украине и в 2003 году был продан в Германию, где поныне служит музеем в городе «Штральзунд».
Линкор HMS Royal Sovereign («Архангельск»)
В 1944-1949 годах в составе ВМФ СССР служил линкор британской постройки, спущенный на воду еще при Первой мировой — в мае 1915 года. Но как он мог оказаться трофеем, если против Великобритании Советский Союз не воевал?
Дело в том, что линкор HMS Royal Sovereign типа Revenge был передан СССР на время, в счет будущего раздела флота Италии, которая вышла из войны в сентябре 1943 года. Звучит странно, но в то же время все логично: советское руководство желало частично восполнить потери флота, а получить итальянские корабли на тот момент еще не представлялось возможным. Так что на время союзники выделили несколько своих кораблей устаревших типов.
Советский экипаж прибыл в Великобританию в мае 1944 года, 30 мая состоялась официальная церемония передачи СССР с поднятием военно-морского флага и присвоением нового имени — «Архангельск». В августе линкор прибыл с очередным конвоем в Ваенгу (ныне — Североморск). По пути его пытались атаковать немецкие подлодки, но успеха не имели.
До конца войны «Архангельск» не покидал Кольского залива, изредка выходя из базы для отработки учебно-боевых задач. Единственный выстрел из главного калибра (381 мм) линкор сделал холостым зарядом в День Победы. В последующие годы линкор еще реже покидал базу, в сумме набрав за 1946-1947 года всего 40 ходовых суток. А в 1947-м дредноут еще и сел на мель.
В 1949 году корабль вернули обратно британцам. Обследовавшие его техники королевского флота утверждали, что бывший «Архангельск» непригоден для дальнейшей службы из-за износа оборудования. В частности, заявлялось, что башни главного калибра за время пребывания в СССР ни разу не проворачивались и были заклинены в срединном положении. После этого 34-летний линкор отправили на слом.
Впрочем, и более новые корабли этого же типа списали годом раньше, так что вне зависимости от реального состояния судьба послужившего СССР британского линкора была предрешена.
Танкер «Истра»
Данное судно интересно тем, что по сей день входит в состав Черноморского флота. Построен малый морской танкер «Истра» еще в 1941-м в Германии, в августе того же года он был включен в состав Кригсмарине под названием Else Т13.
Танкер воевал на стороне Германии всю войну, активно использовался для снабжения авиационным топливом: рейсы в Осло, Копенгаген, Щецин, Засниц, Васса, Кеми, Киркенес, Норденхам, Кристиансанд, Тронхейм, Нарвик.
В феврале 1943 г. судно было передано 5-му немецкому воздушному флоту для обеспечения поставок авиатоплива Люфтваффе. В 1945 году танкер захватили британцы и под именем Empire Tigina включили в свой флот.
Однако уже в 1946 году в счет репараций судно передали СССР, где он стал «Истрой». В период с 1947 по 1964 год танкер использовался для перевозки бензина и технических масел для кораблей и судов ЧФ с дизельными установками. После ввода в состав флота авианесущих кораблей «Истра» использовалась для их заправки авиационным топливом — керосином.
В 1992 году «Истра» участвовала в эвакуации беженцев из зоны грузино-абхазского конфликта.
До сих пор судно находится в эксплуатации на Черноморском флоте. Танкер перевозит дизельное топливо, до 6 видов специальных масел, заправляет военные корабли и вспомогательные суда.
Большую ценность представляет то, что танки судна эмалированы, поэтому плохо поддаются ржавчине. На настоящий момент это единственное оставшееся в строю российского ВМФ судно, полученное по репарациям Второй мировой войны.
Линкор Giulio Cesare («Новороссийск»)
При разделе итальянского флота СССР рассчитывал получить один из современных линкоров типа Littorio, однако договориться с союзниками удалось только на Giulio Cesare («Юлий Цезарь»), введенный в эксплуатацию еще в 1914 году.
Правда считать корабль совсем древним по меркам тех лет не стоит, поскольку в 1933—1937 годах линкор прошел коренную модернизацию, в ходе которой было модернизировано вооружение, усиленно бронирование и противоторпедная защита, удлинен корпус с изменением обводов. В таком виде «Юлий Цезарь» принял участие во Второй мировой войне. Эксплуатировался линкор до января 1942 года, когда недостающее топливо решили перераспределить в пользу кораблей более новых типов. А в 1943-м корабль и вовсе превратили в плавказарму.
Линкор был передан СССР только в феврале 1949 года, тогда же он получил новое имя — «Новороссийск». Номинально он стал мощнейшим кораблем советского флота, но находился в не самом лучшем состоянии после нескольких лет простоя с минимальной командой.
Ремонт и освоение корабля затянулись по ряду причин, в том числе из-за языкового барьера — техническая документация была на итальянском языке.
В итоге в боевой состав Черноморского флота «Новороссийск» вошел только в 1955 году, при этом с 1950-го он семь раз находился на ремонте. Помимо восстановления систем, корабль также прошел модернизацию. В частности, на него установили советские зенитные орудия и РЛС, улучшили средства управления огнем и внутрикорабельной связи, смонтировали новые турбины.
К сожалению, служба линкора оказалась совсем недолгой и закончилась трагедией. В ночь на 29 октября 1955 года «Новороссийск» стоял на бочке в Севастопольской бухте. В 1:31 под корпусом корабля с правого борта в носу раздался взрыв, эквивалентный 1000—1200 кг тротила. В результате взрыва, и последующего затопления погибли 617 человек.
Согласно выводам правительственной комиссии, под линкором взорвалась немецкая мина, поставленная во время Великой Отечественной войны. При этом существует целый ворох неофициальных версий, в том числе конспирологических: от мести итальянцев (подрыв группой боевых пловцов или заранее заложенного заряда) до акции своих спецслужб с целью дискредитации руководства флота.
После подъема линкор восстанавливать не стали и разобрали на металл.
Авианосец (Graf Zeppelin) «Граф Цеппелин»
Ну и во всех отношениях самый большой советский военно-морской трофей. Немцы начали строить свой первый авианосец в 1936 году. Плавучий аэродром водоизмещением в 33 000 тонны должен был стать базой для палубных модификаций пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju-87, истребителей Messerschmitt Bf 109 и специально созданных бомбардировщиков-торпедоносцев Fieseler Fi 167.
В 1939 году строительство прекратили из-за начала войны, а в 1942-м возобновили по указанию Гитлера. Но повоевать единственному авианосцу Кригсмарине было не суждено: работы затянулись и корабль в недостроенном виде сами же немцы подорвали в порту Штеттина 24 апреля 1945 года из-за угрозы наступления советских войск. В результате взрыва грамотно заложенных зарядов «Граф Цеппелин» пришел в негодность: были выведены из строя главные турбины, электрогенераторы и самолетоподъемники. Корпус дал течь, в результате авианосец лег на грунт.
В августе 1945 года его подняли с грунта и зачислили в состав Балтфлота в качестве трофея под именем «Цеппелин». За восстановление и достройку авианосца ратовал нарком ВМФ Кузнецов, но поддержки не получил.
По соглашению с союзниками о разделе немецкого флота корабль подлежал уничтожению. Почему? Все корабли и суда разделили в зависимости от состояния на категории A, B и C. В последнюю отнесли затопленные, поврежденные или недостроенные корабли и суда, которые невозможно отремонтировать менее, чем за шесть месяцев. Их договорились разобрать или затопить на глубине не менее 100 метров.
Именно так и поступили с «Цепеллином», правда вместо простого потопления советские военные решили провести исследования по воздействию на авианосец различных средств поражения.
Испытания прошли 16-17 августа 1947 года, в ходе них корабль атаковали бомбами с самолетов, а также проверяли на прочность подрывами авиабомб ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-1000 и 180-мм артиллерийских снарядов, заранее размещенными в различных точках внутри и снаружи авианосца: на полетной и ангарной палубах, в районе дымовой трубы и так далее.
Выполнить всю программу не удалось, поскольку из-за штормовой погоды «Граф Цеппелин» норовил сорваться с легкого якоря и уйти в дрейф по Балтике (на основной якорь его поставить не удалось из-за обрыва цепи). Чтобы не испытывать судьбу трофейный авианосец добили торпедами.
Точное место затопления не раскрывалось и долгое время оставалось неизвестным. Его удалось найти польским исследователям только в 2006 году.
На этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Если вам было интересно, обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.
Если пользуетесь Telegram, то подписывайтесь на мой канал. В нем я публикую ссылки на все новые статьи, а также короткие заметки об оружии и военной технике.
Также можете поддержать канал рублем через встроенные донаты Дзена. Сделать это можно по ссылке или через кнопку «Поддержать» под статьей.
До скорых встреч!