БИ‑1 - уникальный самолёт, ставший вехой в истории советской авиации: это первый в СССР самолёт с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД). Его создание открыло дорогу экспериментальным исследованиям на околозвуковых скоростях и заложило основы для развития реактивной и ракетной техники. Несмотря на короткую эксплуатационную историю и трагические обстоятельства, БИ‑1 вошёл в анналы авиастроения как смелый инженерный эксперимент, предвосхитивший эпоху сверхзвуковой авиации.
Исторический контекст и предпосылки создания
В конце 1930‑х - начале 1940‑х годов мировая авиация столкнулась с «скоростным барьером»: поршневые двигатели с винтами не позволяли преодолеть скорость около 600–700 км/ч из‑за роста аэродинамического сопротивления и эффекта сжимаемости воздуха. В СССР искали радикальные решения:
- исследования реактивных и ракетных двигателей;
- опыты с ускорителями на основе ЖРД;
- поиск альтернатив поршневой схеме.
В 1941 году инженеры А. Я. Березняк и А. М. Исаев (будущие создатели советских ракетных систем) предложили проект истребителя с ЖРД. Идея получила поддержку: в условиях войны требовался перехватчик с экстремально быстрым набором высоты и высокой скоростью для отражения налётов бомбардировщиков.
Разработка и конструкция
Проект получил обозначение БИ («Березняк‑Исаев»), а первый лётный экземпляр - БИ‑1. Ключевые этапы:
- 1941 год - начало проектирования;
- май 1942 года - первый полёт (планер без двигателя);
- 15 мая 1942 года - первый полёт с работающим ЖРД.
Конструктивные особенности:
- Аэродинамика:
низкоплан с тонким прямым крылом малого удлинения;
цельнометаллическая конструкция (дюралюминий);
каплевидный фонарь кабины для улучшения обзора. - Силовая установка:
жидкостный ракетный двигатель Д‑1‑А‑11 (конструкции Л. С. Душкина);
топливо: азотная кислота + керосин (двухкомпонентное);
тяга - около 1100 кгс (на уровне моря);
время работы - 2–4 минуты (ограничено запасом топлива). - Системы:
примитивная авионика (основные приборы полёта и контроля двигателя);
ручной запуск ЖРД;
парашют для аварийного покидания (в поздних версиях). - Вооружение (проектное):
2 × 20‑мм пушки ШВАК (не устанавливались на опытные экземпляры).
Испытания и лётная эксплуатация
Ключевые этапы испытаний (1942–1943):
- Планерные полёты (май 1942) - проверка управляемости без двигателя.
- Первые включения ЖРД (лето 1942) - короткие пробежки и подлёты.
- Полёт с работающим двигателем (15 мая 1942) - пилот Г. Я. Бахчиванджи достиг скорости около 400 км/ч на режиме работы ЖРД.
- Рост скоростей (1942–1943) - постепенное увеличение тяги и времени работы двигателя.
Трагедия 27 марта 1943 года:
- во время очередного испытательного полёта на максимальных режимах самолёт внезапно вошёл в неуправляемое пикирование;
- пилот Г. Я. Бахчиванджи погиб;
- причина - потеря управляемости из‑за эффекта сжимаемости воздуха на околозвуковых скоростях (на тот момент явление было мало изучено).
После катастрофы программу временно приостановили. В 1945 году провели дополнительные исследования на моделях и стендах, подтвердив гипотезу о аэродинамическом «барьере».
Значение и технические вызовы
Инновации БИ‑1:
- первый советский полёт на ЖРД;
- опыт работы с высокотоксичными компонентами топлива;
- отработка систем запуска и управления ракетным двигателем в полёте;
- сбор данных о поведении самолёта на предельных скоростях.
Проблемы, выявленные в ходе испытаний:
- Ограниченное время полёта - ЖРД работал всего несколько минут.
- Высокая пожароопасность - азотная кислота и керосин требовали строгих мер безопасности.
- Сложность управления - резкий набор скорости и изменения аэродинамики на околозвуке.
- Малый радиус действия - непригодность для патрулирования.
- Износ конструкции - высокие нагрузки при разгоне.
Наследие и влияние на авиацию
Несмотря на ограниченный успех, БИ‑1 оказал глубокое влияние на развитие советской техники:
- Ракетная техника:
опыт ЖРД лёг в основу разработок А. М. Исаева (ракетные двигатели для Р‑7, космических аппаратов);
технологии топлива и систем подачи использовались в баллистических ракетах. - Авиастроение:
данные об аэродинамике на околозвуке помогли при проектировании реактивных истребителей (МиГ‑15, Як‑15);
изучены методы борьбы с эффектом сжимаемости. - Космонавтика:
БИ‑1 стал прообразом «ракетных самолётов» (как американский X‑1), которые позже привели к созданию космических челноков.
Почему БИ‑1 остаётся знаковым?
- Пионерство - первый шаг СССР в ракетной авиации.
- Смелость инженерной мысли - попытка преодолеть «скоростной барьер» в условиях войны.
- Жертвенный опыт - гибель Г. Я. Бахчиванджи подчеркнула риски новаторских исследований.
- Мост к будущему - технологии БИ‑1 стали фундаментом для реактивной и космической эры.
Память и сохранение
- Мемориалы: памятники Г. Я. Бахчиванджи установлены в Челябинске и на месте катастрофы.
- Музеи: фрагменты БИ‑1 и документы представлены в Центральном музее ВВС в Монино.
- Наследие в названиях: улицы и школы в России носят имя Бахчиванджи; его подвиг увековечен в литературе и кино.
- Историческая оценка: БИ‑1 признан важным этапом перехода от поршневой к реактивной авиации, несмотря на короткую жизнь проекта.
Заключение
БИ‑1 - не просто экспериментальный самолёт, а символ эпохи, когда инженеры и лётчики рисковали жизнью ради прорыва в неизведанное. Его история напоминает: великие открытия часто рождаются на стыке смелости, трагедии и упорного труда. Хотя БИ‑1 не стал серийным истребителем, его наследие живёт в каждом реактивном самолёте и космической ракете, напоминая о том, что путь к звёздам начинается с дерзких экспериментов на земле.
Музейный экземпляр представляет собой макет, собранный на предприятии имени Березняка "Радуга". В музей поступил 27 августа 1981 года.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1942-1943
- Произведено экземпляров - 9
- Двигатели - 1 × ЖРД Д-1-А-1100
- Экипаж, человек - 1
- Взлетный вес, т - 1.65
- Габариты, м - длина - 6.4, размах крыльев - 6.5, высота - ???
- Скорость максимальная, км/ч - 800
- Практический потолок, м - ???
- Тактический радиус действия, км - ???
- Вооружение - 2 × 20 мм пушка ШВАК (по 90 снарядов), 10 мелких бомб калибром 2.5 кг (бомбы были рассчитаны для сброса на бомбардировщики, идущие строем, и поражение их осколками и взрывной волной)
Продолжение следует...
Следующая часть