ДБ‑3 (дальний бомбардировщик‑3) - один из ключевых самолётов советской авиации 1930–1940‑х годов, ставший основой дальнебомбардировочной авиации РККА накануне Великой Отечественной войны. Этот самолёт воплотил инженерные достижения СССР в области цельнометаллического самолётостроения и сыграл заметную роль в первых годах войны, несмотря на серьёзные конструктивные недостатки и высокую аварийность.
Исторический контекст и разработка
В середине 1930‑х годов СССР остро нуждался в современном дальнем бомбардировщике, способном:
- наносить удары по стратегическим объектам в глубоком тылу противника;
- действовать на больших дистанциях без промежуточных баз;
- нести значительную бомбовую нагрузку;
- обеспечивать приемлемую скорость и высоту полёта.
Существующие машины (например, ТБ‑3) уже не отвечали требованиям по скорости и обороноспособности. В ОКБ С. В. Ильюшина приступили к проектированию нового самолёта. Первый прототип поднялся в воздух 31 марта 1936 года. После испытаний ДБ‑3 приняли на вооружение в 1937 году.
Серийное производство развернули на заводах:
- № 39 (Москва);
- № 18 (Воронеж);
- № 126 (Комсомольск‑на‑Амуре).
Всего до начала войны выпустили более 1 500 экземпляров ДБ‑3 и его модификаций.
Конструктивные особенности
ДБ‑3 - цельнометаллический двухмоторный моноплан с следующими ключевыми элементами:
- Фюзеляж: полумонокок овального сечения, разделённый на отсеки: кабина экипажа, бомбоотсек, хвостовая часть.
- Крыло: свободнонесущее, трапециевидное, с работающей обшивкой и гофрированными лонжеронами.
- Оперение: однокилевое, с рулём направления и стабилизатором.
- Шасси: убираемое, с хвостовым колесом; основные стойки втягивались в мотогондолы.
- Силовая установка: 2 × поршневых двигателя М‑85 (позднее - М‑86, М‑87, М‑88) мощностью 950–1100 л. с. каждый.
- Винты: трёхлопастные, изменяемого шага.
- Кабина экипажа: размещала 3–4 человек (пилот, штурман, стрелок‑радист, иногда дополнительный стрелок).
- Оборудование:
радиостанция РСБ;
прицел для бомбометания;
навигационные приборы;
пулемётные установки для обороны.
Основные модификации
- ДБ‑3 (1936–1938) - базовая серия с двигателями М‑85.
- ДБ‑3А (1938–1939) - с улучшенным оборудованием и моторами М‑86.
- ДБ‑3Б (1939–1940) - двигатели М‑87, усиленное вооружение.
- ДБ‑3Ф (с 1940) - глубокая модернизация с двигателями М‑88, переработанным фюзеляжем и крылом; позднее переименован в Ил‑4.
- Торпедоносец ДБ‑3Т - для ВМФ, с подвеской авиаторпед.
- Разведывательный вариант - с фотокамерами вместо бомб.
- Транспортный вариант - для перевозки грузов и личного состава.
Боевое применение
1. Предвоенные конфликты
- Советско‑финская война (1939–1940):
бомбардировки финских городов и коммуникаций;
высокие потери из‑за слабой бронезащиты и низкой скорости.
2. Великая Отечественная война (1941–1945)
- Первые месяцы войны:
удары по немецким колоннам и переправам;
ночные бомбардировки приграничных городов;
большие потери от истребителей и зениток (из‑за отсутствия прикрытия). - Стратегические операции:
налёты на Кёнигсберг, Данциг, Берлин (в 1941);
поддержка фронтовых операций на Волге, под Сталинградом, на Курской дуге. - ВМФ СССР:
торпедные атаки на немецкие и румынские суда в Чёрном и Балтийском морях;
противокорабельные операции. - Тыловые задачи:
доставка грузов партизанам;
эвакуация раненых;
связь с осаждёнными городами (Ленинград).
Особенности эксплуатации
Преимущества:
- Большая дальность - позволяла действовать на глубоких тылах.
- Грузоподъёмность - достаточна для нанесения ощутимого урона.
- Простота обслуживания - относительно доступные агрегаты и ремонт.
- Универсальность - возможность переоборудования под разные задачи.
Недостатки:
- Низкая скорость - уступал немецким истребителям Bf 109 и FW 190.
- Слабая бронезащита - экипаж и топливные баки почти не прикрыты.
- Устаревшее вооружение - пулемёты ШКАС малоэффективны против истребителей.
- Высокая аварийность - конструктивные дефекты (трещины в лонжеронах, отказы двигателей).
- Сложность пилотирования - требовался опытный экипаж.
Проблемы и доработки
В ходе эксплуатации выявили:
- Трещины в крыле - из‑за перегрузок при бомбометании;
- Перегрев двигателей - особенно на форсированных режимах;
- Ненадёжность шасси - частые поломки при посадках;
- Недостаточная обороноспособность - стрелок не мог эффективно отражать атаки сзади.
Для устранения дефектов:
- усиливали силовые элементы конструкции;
- модернизировали системы охлаждения;
- заменяли пулемёты на более мощные (в поздних сериях - 12.7‑мм УБТ);
- улучшали радиооборудование и навигацию.
Наследие и значение
К 1943 году ДБ‑3 постепенно заменяли на Ил‑4 (его модернизированную версию), но отдельные машины продолжали летать до конца войны. После 1945 года оставшиеся самолёты использовали:
- для учебных целей;
- в полярной авиации (доставка грузов в Арктику);
- в лесоохране (патрулирование).
В 1936 году на самолете установлено пять мировых рекордов.
На ДБ-3 летали Герои и дважды Герои Советского Союза:
- С.И. Кретов
- Е.П. Федоров
- В.Н. Осипов
- В.В. Сенько
- В.В. Решетников
- Н.А. Гунбин
Музейный экземпляр был найден в Уссурийской тайге. В 1989 году, после восстановления на Иркутском авиазаводе, был доставлен в музей.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1937-1941
- Произведено экземпляров - 1 528
- Двигатели - 2 × поршневых М-85, мощностью по 760 л.с.
- Экипаж, человек - 3 (командир корабля, штурман и стрелок-радист)
- Взлетный вес, т - 7
- Максимальный взлетный вес, т - 9
- Габариты, м - длина - 14.223, размах крыльев - 21.4, высота - 4.19
- Скорость крейсерская/максимальная, км/ч - 320/400
- Практический потолок, м - 8 400
- Практическая дальность, км - 3 100 (с 1000 кг бомб)
- Вооружение - 3 х 7.62 мм пулемета ШКАС, нормальная бомбовая нагрузка - 1000 кг, максимальная бомбовая нагрузка - 2500 кг.
Продолжение следует...
Следующая часть