Московский авиационный институт за все время своего существования подготовил для развития космонавтики и авиастроения десятки тысяч специалистов самого высокого уровня, равных которым практически нет на всей планете.
Чтобы попасть на учебу в институт требовались незаурядные знания. При поступлении, а чтобы стать студентом МАИ на одно место претендовали не менее 25-30 претендентов, абитуриентам приходилось очень не просто.
Именно молодежные коллективы студентов-инженеров помогли в свое время решить множество технических проблем с помощью подачи новых идей и разработок.
На протяжении всего существования института из числа студентов было сформировано несколько коллективов, которые получив первые навыки инженеров-конструкторов, в дальнейшем, уже после окончания учебы, продолжали свою работу на различных предприятиях страны, куда они попадали по распределению.
Экспериментальные проекты самолетов
Студентам авиационных институтов СССР в середине 60-х годов прошлого столетия было дано разрешение организовывать молодежные ОКБ при учебных заведениях.
Ближе к началу 70-х годов появились первые результаты предоставленные коллективами КБ Харьковского института ХАИ, Рижского, Куйбышевского и других менее престижных учебных заведений.
Большинству проектов так и не удалось продвинуться, так как они хотя и были интересными с точки зрения авиастроения, но оставались сырыми.
Но вот один проект, который сумели продвинуть дальше остальных, молодые студенты МАИ все же создали и даже сумели в первичных организациях убедить, что модель самолета «Квант» заслуживает внимания государственной комиссии.
Сразу по окончанию войны на самом верху правительства государством было принято организовать ДОСААФ, систему кружков, где обучали летному делу молодежь, решившей в будущем посвятить себя авиации.
Для этого требовалось в первую очередь обзавестись легкими моделями самолетов, простыми в управлении и надежными в эксплуатации. Контроль над допуском проектов самолетов, которые бы можно было использовать в качестве учебных машин, взяла на себя специальная комиссия.
Обычно такие проекты создавались инженерами с солидным опытом и колоссальными знаниями. Для сборки испытательных образцов также отбирали только грамотных рабочих умевших обращаться с любым видом инструментов.
Но и это еще не все: для работ по сборке требовался материал и заводские цеховые условия, а это солидные финансовые растраты. Всего этого у студентов, кроме знаний и энтузиазма, не было, поэтому к проекту, созданным коллективом пусть даже и будущих авиастроителей, отнеслись немного предвзято.
И все же, группа студентов МАИ под руководством Ю. Кузнецовым, молодого специалиста-дипломника, в 1965 году предоставила на общее обозрение проект легкого спортивного самолета «Квант», по техническим характеристикам более совершенным моделей, которые выпускали советские предприятия.
С самого начала будущие инженеры поставили перед собой сложную задачу по созданию модели легкого самолета с характеристиками мирового уровня.
Без помощи декана А. Ярковца, скорее всего, планы по проекту так бы и остались планами, но в этом случае было решено оказать содействие по созданию ОКБ и выделению средств на строительство мастерских по сборке.
Все дело в том, что Ярковцев, внимательно изучив наброски проекта, пришел к выводу, что у ребят есть все шансы добиться намеченных результатов и построить модель, где будут внедрены новаторские идеи.
Первое, чем стали заниматься будущие инженеры, это анализ и сбор информации по спортивным самолетам, которые считались на тот момент перспективными в производстве.
Як-18ПМ, учебный самолет, был немного тяжеловат, но все же, эта модель, участвуя в международных соревнованиях, показала отличные результаты, одержав ряд побед.
Еще одной моделью, заинтересовавшей студентов, стал американский биплан "Питтс Спешл", виртуозный по маневренности и сумевший удивить своим исполнением высших пилотажных фигур.
Было принято решение синтезировать лучшие технические характеристики обеих моделей и спроектировать свой вариант спортивного самолета. От моноплана было решено «позаимствовать» систему управления подъемной силой, а от отечественного «Якова» размашистый набор скорости.
А вот что действительно до того периода никто не смог решить, так это синхронизацию работы подкрылков с системой управления подъемом самолета при выполнении маневров. По сути, студенты решили сделать маленький спортивный самолет полноценной кордовой моделью.
Проектом заинтересовался авиаконструктор А. И. Микоян, легенда советского авиастроения, что само по себе уже было огромной победой. Внимательно изучив летные характеристики, инженер-конструктор обратил внимание на самые сложные моменты, требовавшие некоторых доработок.
Микоян сразу же понял, что модель слишком легкая для выполнения маневров. Нужно было увеличивать вес и размах крыльев.
Боролись за каждый килограмм веса, который мог повлиять на качество динамики, хотя лонжероны самолета было решено изготавливать из высокопрочной стали, а шасси так и оставили убираемые, эта особенность улучшала летные и аэродинамические характеристики.
Также пришлось установить съемную обшивку на фюзеляж, что позволяло облегчить обслуживание самолета, хотя и увеличило общую массу самолета.
Несмотря на удачи и помощь, в коллективе, в котором по сути все были равными, постоянно конфликтовали. Кузнецов через некоторое время ушел и обязанности лидера взял на себя Казимир Жидовецкий, который и довел проект до этапа сборки и испытаний.
В 1974 году модель впервые была показана на ВДНХ, где сразу же обратила на себя внимание.
Для дальнейших работ были выделены необходимые средства, но что самое важно, были выделены цеха для сборки самолета и нужные специалисты. Было принято решение собрать еще один экземпляр, где инженеры устранили большую часть технических недоработок.
В 1977 году в ЛИИ официально разрешили допустить модель «Квант» для летных испытаний.
Летчики-испытатели были искренне удивлены маневренность и послушность в управлении. Модель практически на первых этапах побила несколько мировых рекордов, как по наборе скорости, так и маневренности.
С момента взлета самолет за 16,6 минуты набирал высоту в 6 тыс. м, что для категории моделей этого класса считалось абсолютным рекордом.
По параметрам посадки «Квант» практически полностью имитировал характеристики авианосца: точно и с учетом выполнения маневров, что на много опережало Як-50 и другие модели этого класса.
И все же, на участие в мировых соревнованиях «Квант» не был допущен. Во-первых, модель не допустили к серийному производству, и почему кто-то из министерства не дал разрешение на сборку хотя бы с десяток экземпляров, так и остается неизвестным.
Даже такой авторитетный человек, как трижды герой Советского Союза А. И. Покрышкин, который на тот момент являлся председателем ДОСААФ, не смог повлиять на решение членов комиссии.
Все что смогли отстоять будущее инженеры, это зарегистрировать один рекорд, который установили при испытаниях «Кванта».
Уже ближе к середине 80-х годов летный моторесурс летного образца был исчерпан, и самолет пришлось списать и отставить в ангар, откуда его позже перенаправили в один из частных музеев.