Сегодня, 2 января 2026 года, произошло очередное подорожание проезда в Московском метрополитене. Стоимость разовой поездки по карте «Тройка» увеличилась с 67 до 75 рублей, то есть сразу на 12%. Причем столь резкое подорожание в процентном отношении происходит впервые за долгие годы. На протяжении 10 лет с момента введения карты «Тройка» проезд по ней дорожал ежегодно, как правило, в январе в среднем на 2-4 рубля. Вплоть до 2023 года, когда проезд подорожал сразу дважды, с 46 до 50 рублей в начале года и затем с 50 до 54 рублей в октябре. В следующем году хватило одного подорожания до 57 рублей, но уже в ушедшем 2025-м их снова было два: до 63 рублей в январе (+10%) и до 67 рублей в июне (+6% или +17,5% к концу 2024-го). И вот новое подорожание.
Таким образом, в прошлом году 1-го января проезд в метро еще стоил 57 рублей, а сегодня, 2-января 2026-го, спустя один год и один день он уже стоит 75 рублей. Разница составляет ни много ни мало 31,5%. И это при том, что годовая инфляция в стране составляет не более 10%, а в отношении к доллару и другим мировым валютам рубль в 2025 году не просто укрепился, а укрепился рекордно за долгие годы. Так в чем же проблема с метро? Почему стоимость проезда в московской подземке вслед за курсом рубля (а точнее, в отрыве от него) бьет все новые рекорды? Для ответа на этот вопрос перенесемся почти на два десятилетия назад, в 2007 год.
Именно в этот год в центре Москвы, аккурат на Бульварном кольце, была открыта станция метро «Трубная», одна из двух в тот год вместе со «Сретенским бульваром». Хотя нулевые годы и принято считать сытыми по сравнению с неспокойными 1990-ми, станций метро тогда было открыто немного, всего 14 без учета Бутовской линии. С визуальной точки зрения станции тех лет действительно стали выглядеть дороже-богаче, чем их предшественницы, но в данном случае это был скорее минус, чем плюс. Сегодня условные «Деловой центр» или «Мякинино» представляются куда более архаичными и менее удобными, чем старые станции Московского метрополитена (точка зрения автора может не совпадать с вашей). А вот станция «Трубная» стала весьма приятным исключением из правил тех лет.
Колонная, трехсводчатая станция облицована мрамором, преимущественно светлым с темно-зелеными вставками. Между колоннами располагаются скамейки из ажурного металла с декоративными светильниками в стиле модерн. Но, конечно же, главным украшением «Трубной» являются панно и цветные витражи с изображениями древних городов и сел России. Станция одновременно выглядит и современной, и продолжает традиции «дворцовых» станций середины прошлого века. Невероятно, но факт: ее скульптором и художником-оформителем стал не кто иной, как Зураб Церетели. Хотя вообще-то ничего удивительного, ведь мозаики у Церетели прекрасно получались еще на ранних этапах его творчества. В отличие от памятников на более поздних этапах. И все бы ничего, если бы не одно но.
В какой-то момент кто-то, по-видимому, решил что на станции «чего-то» не хватает. И понеслось. На станции установили громоздкие металлические конструкции в форме арок, под самым потолком соединили их рейками и принялись украшать станцию на новый лад буквально на каждый праздник.
На рейки всякий раз вешают надувные (либо сделанные из легких материалов) игрушки в соответствии с тематикой праздника. На Новый год вешают елочные игрушки, надувных снеговиков и Дедов Морозов, на 23 февраля – звезды, на 8 марта – розы, на Пасху – яйца, на День Победы – Георгиевские ленты, на День рождения метро – модели вагонов и просто нейтральные игрушки. И так из года в год. Ну, прямо не станция, а праздник какой-то.
В редкие дни металлоконструкции можно застать голыми, никак не украшенными (как на фото выше), но наверняка это временно. Ведь праздники при желании можно подсмотреть и у других государств и народов. Так, на Китайский новый год на станции вот прямо-таки напрашиваются традиционные китайские фонарики, на День святого Патрика можно развесить горшочки с деньгами и четырехлистные клеверы, на День благодарения – надувных индеек, а на Октоберфест – надувные кружки с пивом. Шутка.
Вот снова наступили новогодние праздники, и украшения вернулись на «Трубную». Деды Морозы, снеговики, елки, звездочки и сердечки, а еще многочисленные елочные шары размером поменьше. Радует лишь то, что эти же украшения уже развешивались на станции в прошлые годы. В том смысле, что хотя бы тратиться на производство новых Дедов Морозов со снеговиками не пришлось. И на том спасибо.
Почему именно «Трубная» была выбрана для постоянного украшательства? Кажется, точного ответа на этот вопрос не существует. Так вот повелось. Хотя тот же «Деловой центр» с его огромными, ничем не занятыми пространствами подошел бы для этого ничуть не хуже. Места там намного больше, а от хромированного, отражающего металла рябит в глазах. С другой стороны, сам по себе вопрос целесообразности украшения метро как минимум дискуссионный. И москвичи, и гости столицы и без того не сомневаются в том, что наше метро самое красивое в мире. Дополнительные украшения ему попросту не требуются.
Но похоже, что украшательство «Трубной» теперь с нами надолго, как, например, сезонные украшения Арбата, главной пешеходной улицы столицы. Про станцию уже даже загадки на экранах в вагонах загадывают, мол, на какой станции повесили 400 украшений к Новому году, и далее четыре варианта ответа. А спустя несколько секунд уже демонстрируется правильный ответ. К слову, экраны – еще одно новшество Московского метро последних лет. Обычно на них демонстрируются новости, какие-то занимательные факты или задаются такие вот вопросы на знание тех или иных фактов. Интересно, но не более того. И это уж точно не та вещь, без которой в метро невозможно было обойтись.
Но, пожалуй, самым заметным вариантом украшательства Московского метро в последние годы стали тематически оформленные составы. И снаружи, и изнутри их обклеивают многочисленными наклейками на ту или иную тему: в честь разного рода событий, посвященные истории и достижениям страны, в честь выдающихся личностей, просто на разного рода важные темы. Вариантов масса. Разнятся только способы их претворения в жизнь и размах дизайнерской фантазии, как бы еще украсить очередной состав метро.
И, конечно, каждый Новый год на линии московской подземки выходят десятки праздничных составов. Так что тем, у кого нет новогоднего настроения, достаточно будет просто прокатиться на одном из новогодних поездов, и оно гарантированно появится.
А если серьезно, за годы путешествий мне довелось воспользоваться несколькими десятками метрополитенов по всему миру, в Европе, Азии и Африке, и нигде я не встречал ничего подобного. Уместно добавить, что и столь же красивого метро нет больше нигде в мире. Вот только все эти новшества не делают метро ни красивее, ни удобнее, ни привлекательнее для туристов. Я бы еще понял, если бы составы у нас обклеивали не наклейками с информацией об Олимпийских играх или Амурском тигре, а обычной рекламой, и благодаря этому стоимость проезда не менялась бы годами, но нет, как раз-таки рекламы в Московском метро в последние годы стало значительно меньше. Тогда как стоимость проезда с каждым годом повышается все больше и быстрее.
И не в последнюю очередь вина за это лежит на информационных дисплеях, обклеенных составах и надувных Дедах Морозах. Да, быть может, их вклад в общее дело повышения стоимости проезда невелик относительно стоимости прокладки новых линий и ежегодного открытия станций. Хотя и здесь уместно будет порассуждать о целесообразности столь активного метростроительства, отсутствия тарификации транспортных зон, то есть зависимости стоимости проезда от длины маршрута, наличия уникальной в мировом масштабе профессии дежурного у эскалатора или сотен сотрудников безопасности при входе в метро, не имеющих к этой самой безопасности ни малейшего отношения.
В завершение остается только лишний раз констатировать: за любые нововведения, как успешные, так и не очень, любые ошибки и просчеты, оформления и украшения, как и всегда, платит потребитель. В данном случае пассажир метро. И опция отказа от дополнительных услуг здесь попросту отсутствует. Совершенно понятно, что очередное повышение цен, как и ряд предыдущих, никак не связано с инфляцией, но, увы, понятно и то, что долго оставаться последним ему не суждено, коль скоро уже взят курс на пересмотр цен дважды в год. Кто виноват и что делать? Эти ответы у нас традиционно остаются без ответа. С Новым годом!
И на этом о Московском метро на сегодня все. Спасибо, что дочитали! Надеюсь, вам понравилось.
Читайте также:
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи о самых интересных местах в Москве, Петербурге, по всей России и за рубежом.
