Дорогие читатели и гости данного блога!
Сегодня нам с вами предстоит совершить очередную увлекательную виртуальную экскурсию по Санкт-Петербургу, в рамках которой мы посетим необычный транспортный объект города не Неве. К слову, связанный с Невой самым непосредственным образом и появившийся не то благодаря ей, не то вопреки. Осмотреть его и даже воспользоваться мне довелось совершенно случайно. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. Все дело в том, что моя недавняя поездка в Северную столицу пришлась аккурат на праздник «Алые паруса», и хотя старт праздничной программы был запланирован на 22:00 часа, приготовления к ней начали вести еще задолго и в частности перекрыли мосты в центральной части города. Вот только мне как раз и требовалось попасть с Петроградской стороны на Васильевский остров, но сделать это по Тучкову мосту оказалось невозможно...
Коренные петербуржцы наверняка знают как обойти [и в прямом, и в переносном смысле] подобные неудобства. Ну, а я для верности предпочел поинтересоваться у служителей правопорядка, осуществлявших перекрытие моста, и получил ответ, что попасть на Васильевский остров можно через станцию метрополитена «Спортивная», а уже на ней воспользоваться подземным переходом с траволатором. То есть ехать на метро никуда не придется, а исключительно идти или даже просто стоять.
Что ж, пришлось развернуться и, хотя сам Васильевский остров был отлично виден на другой стороне Малой Невы, пойти обратно, ко входу на «Спортивную». О том, что данная станция петербургского метрополитена имеет входы с обеих сторон реки, я знал и даже несколько раз уже прогуливался в непосредственной близости от нее, вот только воспользоваться все не было случая. Но вот настал и он.
Было правда одно но − за пользование метро, разумеется, необходимо было заплатить, ведь переход между вестибюлями на разных сторонах реки полностью расположен внутри станции. Выбора у меня, впрочем, в любом случае не было, да и к тому же вместе со мной подобный путь преодолевали еще несколько пассажиров или, наверное, правильнее будет сказать − пешеходов.
Стоимость разового проезда в Петербургском метрополитене [при отсутствии льгот или проездных билетов] внезапно оказывается на 6 рублей выше, чем в Москве: 81 рубль против 75 рублей. И это при том, что метро в Северной столице уступает столичному практически по всем параметрам, включая суммарную протяженность линий и количество станций. Хотя, когда раз в год приезжаешь в город в качестве туриста, стоимость проезда можно смело воспринимать как оплату за посещение одного из самых глубоких подземных музеев мира.
Возможно, одной из причин дороговизны являются сложные геологические условия и, как следствие, бо́льшая глубина заложения станций. Кроме-того, при строительстве Петербургского метрополитена в разное время было применено сразу несколько уникальных, новаторских решений, ведь именно в городе на Неве появились первые в мире станции закрытого типа, так называемые «горизонтальные лифты», а также односводчатые станции глубокого заложения.
Вот и станция «Спортивная», хотя и была открыта относительно недавно, в 1997 году, является во многом уникальной по петербургским и даже по мировым меркам. Во-первых, это одна из 15 односводчатых станций глубокого заложения в городе. Во-вторых, одна из четырех(!) двухъярусных пересадочных односводчатых станций в мире. Три другие расположены в столице США Вашингтоне. То есть станция рассчитана на прием четырех составов поездов одновременно. Такого, правда, до сих пор не происходило, поскольку делалось это на перспективу, с учетом появления в будущем Кольцевой линии Петербургского метрополитена, открыться которая должна еще очень нескоро, к 2045 году.
Но так или иначе само наличие двух уровней смотрится крайне необычно. Мне же как раз и предстояло частично пройти верхний уровень, спуститься вниз и далее пройти до конца нижний уровень, чтобы увидеть еще одну удивительную особенность «Спортивной» – 300-метровый подземный пассажирский тоннель с траволатором, ведущий на противоположную сторону Малой Невы, с Петроградской стороны на Васильевский остров.
И хотя в целом для Петербурга использование метро с целью перебраться на другой берег реки не является чем-то уникальным, использовать метро, но при этом не проехать ни одной станции это уже, согласитесь, довольно любопытно. Но выбора у меня в данном случае не было. Да и к тому же пару лет назад я уже пересекал Тучков мост пешком, а вот теперь пришла пора опробовать новый способ.
Как видите, на схеме метро переход через Малую Неву, а точнее под ней, выглядит небольшим аппендиксом, причем даже более длинным, чем расстояние до следующей станции метро – «Чкаловской». На деле это, конечно же, не так, хотя протяженность перегона и общая длина перехода все равно вполне сопоставимы: 900 и 600 метров соответственно.
Подземный переход на «Спортивной» открыли десять лет тому назад, 27 мая 2015 года, в День города. Теперь пассажиры могут попасть на Василевский остров, на набережную Макарова не по Тучкову мосту, а воспользовавшись наклонным траволатором. Пассажиров станции [или таких вот, как я, пешеходов] он поднимает с 60-метровой глубины на 10-метровую.
Впрочем, столь значимый подъем совершенно не ощущается. Все-таки длина тоннеля составляет целых 300 метров, а угол наклона – всего 10°. Проехать весь тоннель на траволаторе можно за восемь минут. Если же еще и идти во время движения, тогда выйдет вдвое быстрее.
Я бы сказал, что сам тоннель выглядит очень необычно и даже футуристично. Мне к тому же пришелся по душе бирюзовый цвет, использовавшийся наравне с металликом в оформлении интерьера. И это не говоря об очевидном удобстве данного объекта: как бы иначе я попал на Васильевский в условиях закрытых мостов? Пришлось бы либо делать многокилометровый крюк через неразводной мост Бетанкура, либо идти на «Горьковскую» и далее ехать с пересадкой.
Еще один любопытный момент – тоннель состоит из двух частей, и между двумя траволаторами расположен небольшой горизонтальный проход. Но главное, что именно здесь на своем посту несет службу представитель абсолютно уникальной профессии – дежурный у траволатора! Ведь, как известно, одной из особенностей российских (постсоветских) метрополитенов является наличие дежурных у эскалаторов. Но уж коль скоро здесь не эскалатор, а траволатор, то и профессия, получается, тоже называется по-другому, пусть даже предназначение остается все тем же – контроль безопасности пассажиров.
Вслед за первым траволатором следует второй. Еще пара-тройка минут, и вот мы уже на Васильевском острове. Честно говоря, даже не знаю, существуют ли еще где-либо в мире подобные, столь же экзотические способы перебраться с одного берега реки на другой. При подготовке статьи лично мне не удалось найти информацию о них в интернете. Может, кто-то среди уважаемых читателей в курсе?
Далее еще один небольшой проход, а вслед за ним – короткий эскалатор, доставляющий пассажиров практически на поверхность.
А над ним – очередное мозаичное панно на тему Древней Греции, изображающее олимпийских богов.
В итоге мне понадобилось минут 15 для того, чтобы переправиться с одного берега реки на другой, что, конечно, дольше пешего пересечения моста. Да еще и заплатить пришлось 81 рубль, но надо заметить, что впечатления от подобной переправы окупились многократно.
На Васильевском, как оказалось, тоже перекрыт целый ряд улиц. Сразу стало понятно, что и ведущие в центральную часть города Дворцовый и Благовещенский мосты тоже будут перекрыты. Так что в итоге проехаться (а не только пройтись) на петербургском метро в тот день мне все же пришлось, с «Василеостровской» до «Гостиного двора».
А перекрытые улицы как ни крути смотрятся очень классно. Ведь в Петербурге, даже несмотря на невероятные размеры исторической части, как такового пешеходного центра нет. Только отдельные улицы, разбросанные по разным районам. А по-моему, было бы отличной идеей раз в неделю, в две недели или хотя бы в месяц перекрывать для проезда автомобилей ту или иную часть города, предоставляя ее во владение пешеходов.
И на этом моя речная (или правильнее сказать подводная?) переправа и наша с вами виртуальная экскурсия по уникальному транспортному объекту города на Неве подошла к завершению. Впрочем, к теме Санкт-Петербурга мы вернемся уже совсем скоро, ведь обсуждать нашу Северную столицу и любоваться ее всевозможными красотами можно бесконечно. Так что до скорой встречи!
И на этом о Петербурге на сегодня все. Спасибо, что дочитали! Надеюсь, вам понравилось.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи о самых интересных местах в Москве, Петербурге, по всей России и за рубежом.