Дорогие читатели и гости данного блога!
Какова на ваш взгляд оптимальная стоимость одной поездки на городском общественном транспорте? Сколько лично вам не жалко заплатить за то, чтобы добраться из точки А в точку Б в пределах одного города? В большинстве российских городов по состоянию на сегодняшний день однократная поездка на любом виде транспорта составляет порядка 35-40 рублей. Из общей статистики, как и обычно, выбиваются разве что Москва с Петербургом, но даже в столице однократная поездка из самого центра в ближайший пригород обойдется лишь в 91 рубль. Но не так давно в одном из российских городов был запущен транспорт, двухминутная поездка на котором обходится пассажирам в две сотни рублей. Речь о фуникулере, причем не обычном, а Кремлевском, но обо всем по порядку.
Начать хотелось бы с того, что не далее как в первые дни нового 2025 года самому мне довелось опробовать один из самых редких и примечательных на всю Россию видов общественного транспорта – Владивостокский фуникулер. [Не путать с канатной дорогой! Она представляет собой подвесной объект, тогда как фуникулер – разновидность рельсового транспорта, используемого для перевозки пассажиров на крутых подъемах на короткие расстояния.] Прежде на фуникулерах я ездил неоднократно, в Баку и Стамбуле, Будапеште и Барселоне, а теперь вот наконец опробовал и наш дальневосточный фуникулер.
Долгое время Владивостокский фуникулер был единственным на территории России, действующим в качестве общественного транспорта. Открытый еще в 1962 году фуникулер уже седьмой десяток лет исправно доставляет пассажиров с Пушкинской улицы на сопку Орлиное гнездо. Прежде это были в основном студенты, однако после переноса университетского кампуса на новое место, основу пассажиропотока составляют живущие на сопке владивостокцы и туристы, направляющиеся на смотровую площадку.
В действительности, впрочем, в России до недавнего времени было еще два фуникулера, появившихся в советское время, но при этом никогда не являвшихся общественным транспортом. Оба они находятся в Сочи, на территории санаториев и предназначены для обслуживания исключительно отдыхающих. Первый, фуникулер санатория «Сочинский», был открыт еще в 1934 году и функционирует по сей день. Второй, ныне не действующий фуникулер санатория имени Орджоникидзе, появился в 1952 году, но был закрыт в 2010 году и в наше время находится в заброшенном состоянии.
А вот Владивостокский фуникулер все так же резв и быстроходен, за полторы минуты он проезжает 183 метра, доставляя местных жителей и гостей столицы Приморья на улицу Суханова, откуда открывается живописный вид на город, бухту Золотой Рог и вантовый мост через нее. А главное, стоимость проезда на фуникулере точь-в-точь такая же, как на троллейбусах или трамваях Владивостока, – 35 рублей.
Но 15 сентября 2024 года случилось примечательное событие, лишившее Владивостокский фуникулер статуса единственного в России фуникулера, действующего в качестве общественного транспорта. Ведь именно в этот день состоялось торжественное открытие Кремлевского фуникулера (элеватора) в Нижнем Новгороде. Более того, открытие являлось повторным, а сам фуникулер был восстановлен после почти что векового забвения. Ранее он функционировал с 1896 по 1927 годы, но был закрыт по причине прокладки трамвайных путей соединивших верхнюю и нижнюю части города.
На протяжении долгого времени регулярно озвучивались планы по восстановлению Нижегородского фуникулера, но лишь в 2019 году, в преддверии 800-летия города, было официально сообщено о запуске проекта. Итоговый бюджет, согласно официальным данным, превысил миллиард рублей. Оно и понятно, ведь за прошедшие десятилетия вся инфраструктура, от рельсов и коммуникаций до павильонов верхней и нижней станций, была полностью утеряна. Разве что тоннель фуникулера под Кремлевской стеной зиял неприглядной дырой на склоне холма, да и тот был частично засыпан.
Так что довольно быстро стало понятно, что к 800-летию города попросту не успеют практически с нуля создать столь сложный транспортно-технический объект. В итоге перечень работ включил в себя инженерно-геологические изыскания, укрепление склонов и фундаментов крепостных башен и стен, буровые и дренажные работы, строительство павильонов, тестовые испытания и многое другое. Сроки сдачи объекта несколько раз сдвигались, а итоговая смета росла.
Но в конечном итоге Кремлевский фуникулер все же был воссоздан в своем историческом облике, с вагонами в стиле конца XIX века и перевез первых пассажиров в сентябре 2024 года. Работы на склоне еще ведутся, но сами павильоны уже получили свое итоговый вид: нижний выглядит практически так же, как и 100 лет тому назад, а верхний, на территории Кремля, было решено построить в современном стиле.
Справедливости ради стоит заметить, что станции фуникулера, включая и дизайн интерьеров, и технологичность, сами вагончики, а также работа сотрудников и прочие детали – все это в Нижнем Новгороде организовано на самом высоком уровне. Так что, если рассматривать восстановленный Кремлевский фуникулер вне финансово-денежного контекста, оценку он заслуживает самую высокую. Вот только полностью абстрагироваться от него, увы, не выйдет, ведь помимо затрат на строительство, о которых большинство пассажиров элементарно не задумаются, есть еще одна цифра, игнорировать которую не получится. Речь, конечно же, о стоимости проезда, а она в данном случае составляет ни много ни мало 200 рублей.
И опять же, если рассматривать Кремлевский фуникулер в качестве туристического аттракциона, коим он, по сути, и является, то цена как будто бы не запредельно высока. В конце концов мы же не сравниваем стоимость билетов на двухэтажные экскурсионные автобусы, курсирующие по туристическому центру многих городов и делающие остановки около главных достопримечательностей, со стоимостью проезда на обычном городском автобусе. Однако, фуникулер в Нижнем Новгороде почти везде позиционируется именно как общественный транспорт, второй в своем роде после владивостокского, и в этом случае это без всякого преувеличения самый дорогой общественный транспорт России.
Нет, есть, конечно, и в России разного рода экзотические варианты общественного транспорта, как городского, так и пригородного, вроде вертолетов или судов на воздушной подушке, но все они, как правило, А) сезонные, Б) безальтернативные и В) преодолевают куда большие расстояния, нежели 131 метр. Кремлевский фуникулер проезжает ровно столько, а перепад высот между верхней и нижней станциями составляет всего 50 метров. То есть по этим двум параметрам он почти в полтора раза уступает фуникулеру во Владивостоке, при этом почти в 6(!) раз опережая своего дальневосточного «коллегу» по стоимости билета.
Итого, что мы имеем в сухом остатке? Из плюсов: реализацию, пусть и весьма дорогостоящую, отличной идеи по воссозданию исторического городского транспорта, придание фуникулеру его оригинального облика и в целом появление в городе очередной достопримечательности.
Ну, а главным минусом, без сомнения, является явно завышенная цена. Ровно по этой причине назвать полноценным городским транспортом Кремлевский фуникулер не поворачивается язык. Ведь, например, от 200 рублей стоит и проезд на канатной дороге в Москве, но она и позиционируется в качестве туристическо-экскурсионной, тогда как фуникулер в Нижнем Новгороде везде, от городских информационных порталов до новостных сайтов, именуется общественным транспортом.
Каких-то головокружительных видов от него тоже ждать не стоит: первые 50 метров из кабинки еще будет видна Предтеченская церковь и Волга на фоне, но затем фуникулер заезжает в тоннель, и виды исчезают полностью. Нет их и от верхней станции. Так что ради видов в любом случае придется выйти за пределы Кремлевских стен, а еще лучше – прогуляться до набережной Федоровского. Назвать нижегородский фуникулер безальтернативным тоже не получится: рядом проложены и лестницы, и пешеходные дорожки, ведущие на территорию Кремля, естественно, бесплатные.
Так что в каком-то роде проехаться на нем можно исключительно из любопытства, так сказать, ради галочки, сократив на пару минут путь в Кремль и сэкономив немного сил. Уверен, большинство нижегородцев, желавших опробовать новый вид транспорта, уже это сделали. В дальнейшем же Кремлевский фуникулер будет целиком и полностью обслуживать гостей города. Так что, если относиться к нему, как к туристическому объекту, тогда никаких претензий, в том числе по поводу стоимости проезда, не будет. Ведь, например, в условном Будапеште тоже есть фуникулер, доставляющий пассажиров на Замковый холм. Протяженность дороги и перепад высот в венгерской столице еще меньше, а вот стоимость билета выше в разы: 1200 рублей в оба конца. Просто не нужно называть подобные объекты общественным транспортом, только и всего.
В целом стоит отметить, что ввод в эксплуатацию Кремлевского фуникулера – лишь одно из множества преобразований, произошедших в Нижнем Новгороде за последние годы. Город, и это нельзя не признать, стремительно развивается и благоустраивается, хотя минусов пока что тоже хватает. Тому, как в наши дни выглядит «Российская столица закатов» и будет посвящена одна из ближайших статей на канале.
И на этом о Кремлевском фуникулере в Нижнем Новгороде на сегодня все. Спасибо, что дочитали! Надеюсь, было интересно.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи о самых интересных местах в Москве, России и за рубежом.