В начале 1950-х годов югославские государственные железные дороги приняли решение о приобретении рельсовых автобусов, предназначенных для эксплуатации на региональных и местных линиях. Выбор пал на легкие моторные вагоны Uerdinger Schienenbus VT 95 производства Западной Германии. Первые поезда, окрашенные в красную краску, были поставлены в 1955 году, а к 1959 году в эксплуатацию было введено в общей сложности сорок единиц.
Автомотрисы очень хорошо показали себя на железных дорогах бывшей Югославии, имели высокие эксплуатационные характеристики, поэтому было решено приобрести лицензию на их серийное производство в самой Югославии. Лицензионное производство началось на заводе Gosha в Смедеревской Паланке. Первые автомотрисы югославского производства были поставлены в алюминиево-серебристой окраске кузова. Основным видимым отличием их от немецких машин было отсутствие логотипа Uerdingen, другой дизайн окон и отсутствие вентиляционных отверстий над вторым и шестым окнами. Сербские составы получили обозначение серии 812.
К 1969 году завод выпустил в общей сложности 266 составов из моторного и прицепного вагонов, что в значительной степени способствовало постепенному вытеснению паровозов из региональных и местных пассажирских перевозок. Моторные вагоны получили несколько прозвищ среди железнодорожников и пассажиров. Первой из них была "Серебряная стрела" (сербохорватское Srebrna strela), производное от их названия Silver Arrow. Из-за их немецкого происхождения и типового обозначения пассажиры также называли их Шиененбус или Шинобус, что стало широко распространенным обозначением среди жителей бывшей Югославии.
После распада Югославии, моторные вагоны серии 812 продолжили эксплуатироваться сербскими железными дорогами в основном на региональных линиях, особенно на территории Воеводины, до февраля 2016 года, когда они были выведены из регулярной эксплуатации. При этом, в 2006 году часть автомотрис прошла модернизацию на заводе Šinvoz в Зренянине, в ходе которой штатный дизельный двигатель Büssing U10 был заменен на более современный Deutz BFM1013, который повысил надежность и снизил расход топлива.
Автомотрисы данной серии имели популярность у железнодорожников, так как их техническая простота, малый вес, эксплуатационная эффективность и неприхотливость хорошо подходили для местных условий.
Спасибо за внимание!
Канал "ПАНТОГРАФ". Автор Торге Бокхольт, перевод с чешского автора канала.
ОКАЗАТЬ ПОДДЕРЖКУ КАНАЛУ ДОНАТОМ И ПОБЛАГОДАРИТЬ АВТОРА МОЖНО ПО ССЫЛКЕ: ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ.
Наша группа ВКонтакте о Туле - За лучшую Тулу - присоединяемся, друзья.
Наша группа в ВК: ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки.
Другие материалы канала: