Ан‑24 - один из самых узнаваемых и массовых советских региональных самолётов, ставший настоящим символом местных авиалиний. На протяжении десятилетий он связывал малые города и посёлки, обеспечивая доступность воздушного сообщения даже в отдалённых уголках страны. Его характерный гул турбовинтовых двигателей и неприхотливость к условиям эксплуатации сделали Ан‑24 незаменимой «рабочей лошадкой» советской и постсоветской авиации.
Исторический контекст и разработка
В 1950‑е годы СССР остро нуждался в самолёте для региональных перевозок - надёжном, экономичном и способном работать с коротких взлётно‑посадочных полос (ВПП). Существующие поршневые машины (например, Ил‑14) уже не отвечали требованиям по скорости и комфортабельности, а реактивные лайнеры были избыточны для коротких маршрутов.
ОКБ Олега Антонова приступило к проектированию в 1958 году. Первый прототип поднялся в воздух 20 октября 1959 года. После успешных испытаний самолёт запустили в серию в 1962 году. Производство велось:
- на Киевском авиазаводе (1962–1979);
- на Улан‑Удэнском авиазаводе (1967–1971).
Всего было выпущено более 1 300 экземпляров Ан‑24 и его модификаций.
Конструктивные особенности
Ан‑24 представляет собой высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями и следующими ключевыми элементами:
- Фюзеляж: круглого сечения, герметичный, с пассажирской кабиной на 32–52 места (в зависимости от компоновки).
- Крыло: прямое, большого удлинения, с мощной механизацией (предкрылки, трёхщелевые закрылки, интерцепторы).
- Оперение: Т‑образное (горизонтальное оперение на киле).
- Шасси: трёхопорное, с двойными колёсами на основных стойках и носовым колесом; приспособлено для грунтовых ВПП.
- Силовая установка: 2 × турбовинтовых двигателя АИ‑24 (2 550 л. с. каждый) с четырёхлопастными винтами АВ‑72.
- Грузовой люк: боковой (для загрузки багажа и почты).
- Системы:
герметизация кабины;
обогрев и вентиляция салона;
противообледенительная система;
радиоэлектронное оборудование для полётов по приборам.
Модификации
- Ан‑24А - первая серийная версия (1962), пассажировместимость 44 человека.
- Ан‑24Б - увеличенная взлётная масса (до 21 800 кг), пассажировместимость 52 человека.
- Ан‑24В - усовершенствованная авионика и оборудование.
- Ан‑24РВ - с дополнительным турбореактивным двигателем РУ19А‑300 для улучшения взлётных характеристик.
- Ан‑24Т (транспортный) - грузовой люк в хвостовой части, грузоподъёмность 5 500 кг.
- Ан‑24ЛП - лесопатрульный вариант (для борьбы с пожарами).
- Ан‑24РТ - транспортно‑десантный (для ВДВ).
- Ан‑24 «Нить» - для научных исследований.
- Ан‑24 «Салон» - VIP‑версия для правительственных перевозок.
- Ан‑26 - глубокая модернизация с грузовым люком в хвостовой части (выпускался с 1969 года).
Эксплуатация и маршруты
Ан‑24 стал основой местных воздушных линий СССР:
- связывал областные центры с районными городами;
- обслуживал труднодоступные регионы (Сибирь, Дальний Восток, Крайний Север);
- обеспечивал сообщение между городами, где не было железных дорог.
Типичные маршруты:
- Москва — Калуга — Брянск;
- Новосибирск — Барнаул — Горно‑Алтайск;
- Хабаровск — Комсомольск‑на‑Амуре — Николаевск‑на‑Амуре;
- Архангельск — Котлас — Сыктывкар.
Самолёт часто летал на линиях, где:
- длина ВПП не превышала 1 200–1 500 м;
- отсутствовало бетонное покрытие;
- требовалась устойчивость к резким перепадам температур.
Особенности эксплуатации
Преимущества:
- Универсальность: способен работать с грунтовых, гравийных, заснеженных ВПП.
- Надёжность: простая конструкция, высокая живучесть.
- Экономичность: низкий расход топлива по сравнению с реактивными аналогами.
- Простота обслуживания: доступ к агрегатам, минимум сложной электроники.
- Комфорт для пассажиров: герметичная кабина, отопление, вентиляция.
- Короткие взлёт и посадка: подходит для малых аэродромов.
Недостатки:
- Шумность: турбовинтовые двигатели создают высокий уровень шума в салоне.
- Вибрация: ощутимая при работе винтов.
- Ограниченная скорость: уступает реактивным лайнерам.
- Устаревшая авионика: на поздних этапах эксплуатации требовала модернизации.
Боевое и специальное применение
Помимо гражданских перевозок, Ан‑24 использовался:
- В ВВС СССР/России: для связи, перевозки личного состава, санитарных рейсов.
- В пограничной службе: патрулирование границ.
- В МЧС: эвакуация людей при ЧС, доставка гуманитарной помощи.
- В геологоразведке: перевозка оборудования в труднодоступные районы.
- В полярной авиации: снабжение арктических станций.
Наследие и современное состояние
К 2020‑м годам большинство Ан‑24 снято с регулярных пассажирских рейсов из‑за:
- износа планера (ресурс 25–30 лет);
- высоких затрат на поддержание лётной годности;
- ужесточения экологических норм (шум, выбросы);
- появления более экономичных региональных самолётов (например, ATR 72, Bombardier Q400).
Однако:
- отдельные экземпляры продолжают летать:
в региональных авиакомпаниях СНГ (в основном в России, Казахстане, Узбекистане);
в специальных службах (МЧС, пограничники);
в чартерных перевозках. - в Китае (где выпускался как Xian Y‑7) самолёт модернизируется и остаётся на вооружении.
- музеи и памятники: Ан‑24 установлен в авиационных музеях (Монино, Ульяновск, Киев) и как памятник в ряде городов (например, в Иркутске).
Почему Ан‑24 стал легендой?
Его успех объясняется сочетанием факторов:
- Оптимальная концепция: высокоплан с турбовинтовыми двигателями идеально подходил для региональных перевозок.
- Надёжность: выдерживал жёсткие условия эксплуатации (мороз, пыль, грунтовые полосы).
- Экономичность: низкие затраты на топливо и обслуживание.
- Доступность: массовое производство обеспечило поставки по всему СССР и за рубеж.
- Комфорт: герметичная кабина и отопление делали полёты приемлемыми даже в суровых условиях.
Для миллионов пассажиров Ан‑24 остался символом доступного воздушного сообщения - самолётом, который доставлял их в родные города, к семьям и друзьям. Его характерный силуэт и гул двигателей до сих пор вызывают ностальгию у тех, кто летал на нём в 1970–1990‑е годы.
Самолет эксплуатировался в 30 странах мира. На его счету 71 мировой рекорд высоты, скорости и скороподъемности.
Характеристики:
- Годы выпуска - в СССР с 1962 по 1979 год, в Китае (под названием Xian Y-7) с 1970 по 2000
- Произведено экземпляров - в СССР 1367, в Китае 103
- Двигатели - 2 × ТВД АИ-24, мощностью по 2 550 л.с.
- Экипаж, человек - 3-5 + бортпроводник
- Пассажировместимость, человек - 48-52
- Взлетный вес, т - 21
- Максимальный взлетный вес, т - 21
- Габариты, м - длина - 23.53, размах крыльев - 29.2, высота - 8.32
- Скорость крейсерская/максимальная, км/ч - 460/540
- Практический потолок, м - 7 700
- Дальность полета с максимальной загрузкой, км - 1 850
- Перегоночная дальность, км - 2 820
Продолжение следует...
Следующая часть