Центральный музей Военно-воздушных сил - Ан-22 "Антей"

Начало

Ан‑22 «Антей» - один из самых впечатляющих самолётов советской эпохи, крупнейший в мире турбовинтовой транспортный самолёт на момент своего создания. Этот воздушный гигант воплотил инженерные амбиции СССР в области тяжёлой авиации и на протяжении десятилетий оставался незаменимым инструментом для перевозки сверхтяжёлых и крупногабаритных грузов. Его имя - «Антей» (в честь античного героя, черпавшего силу от земли) - символично отражало способность самолёта поднимать колоссальные грузы и возвращаться к земле с безупречной надёжностью.

Исторический контекст и разработка

В 1950‑е годы СССР столкнулся с острой потребностью в тяжёлом транспортном самолёте для:

• переброски бронетанковой техники и ракетных комплексов;
• снабжения отдалённых военных баз и полярных станций;
• доставки промышленного оборудования в неосвоенные регионы;
• десантирования войск и грузов.

Существующие машины (Ан‑12, Ил‑14) не справлялись с растущими требованиями по грузоподъёмности и габаритам. В 1960 году ОКБ Олега Антонова приступило к проектированию Ан‑22. Первый полёт состоялся 27 февраля 1965 года. После испытаний самолёт приняли на вооружение в 1967 году.

Производство велось на Ташкентском авиационном заводе (ТАПО им. Чкалова) до 1975 года. Всего построили 67 экземпляров Ан‑22, что объясняется сложностью и высокой стоимостью машины.

Конструктивные особенности

Ан‑22 - высокоплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями и рядом уникальных решений:

• Фюзеляж: прямоугольного сечения с закруглённой верхней частью, что обеспечивало рекордную вместимость. Грузовая кабина (длина 26.4 м, ширина 4.4 м, высота 4.4 м) вмещала:
  2 единицы бронетанковой техники;
  до 4 БТР или грузовиков;
  крупногабаритные промышленные агрегаты.
• Крыло: сверхтолстое, большого удлинения, с мощной механизацией (предкрылки, трёхщелевые закрылки, интерцепторы).
• Оперение: Т‑образное (горизонтальное оперение на киле).
• Шасси: семистоечное, с двойными колёсами на основных опорах и носовым колесом; позволяло садиться на грунтовые аэродромы.
• Силовая установка: 4 × турбовинтовых двигателя НК‑12МА (по 15 000 л. с. каждый) с соосными четырёхлопастными винтами АВ‑90 диаметром 6.2 м.
• Грузовой люк: задний, с рампой для заезда техники и сброса грузов в полёте.
• Системы:
  герметизация кабины экипажа;
  обогрев грузовой кабины;
  десантное оборудование (сиденья, тросы, тросолебедки);
  погрузочно‑разгрузочные тельферы;
  радиолокатор для навигации и обзора земной поверхности.

Основные модификации

1. Ан‑22 - базовая серийная версия.
2. Ан‑22А - с усовершенствованным навигационным оборудованием.
3. Ан‑22П - пассажирский вариант (до 29 мест).
4. Ан‑22ПС - поисково‑спасательный (с радиолокатором и спасательным оборудованием).
5. Ан‑22РР - разведчик радиационной обстановки.
6. Ан‑22ВКП - воздушный командный пункт РВСН (для управления ракетными войсками).
7. Ан‑22 для ВДВ - с десантным оборудованием (до 200 парашютистов или 140 носилок с ранеными).
8. Ан‑22М - модернизированная версия с двигателями НК‑12МВ (повышенная надёжность).
9. Ан‑22Б - с усиленным планером и шасси.
10. Ан‑22 «Циклон» - специальный вариант для метеорологических исследований (распыление реагентов для вызова осадков).

Боевое и эксплуатационное применение

1. СССР/Россия

• ВВС: основной транспортник для переброски тяжёлой техники (танков, САУ, ракетных установок), десантирования, снабжения арктических баз.
• Гражданская авиация: перевозка промышленного оборудования (турбин, трансформаторов, буровых установок), участие в международных гуманитарных миссиях.
• Спасательные операции: эвакуация людей при стихийных бедствиях, доставка продовольствия и медикаментов.
• Арктика и Антарктида: снабжение полярных станций, ледовая разведка.

2. Международные операции

• Афганистан (1979–1989): снабжение 40‑й армии, эвакуация раненых, переброска бронетехники.
• Арабо‑израильские конфликты: поставки оружия и техники в Египет и Сирию.
• Ангола, Эфиопия, Мозамбик: гуманитарные миссии и военные перевозки.
• Югославия (1990‑е): доставка грузов в зоны конфликта.
• Гуманитарные миссии ООН: перевозка продовольствия и палаток в регионы стихийных бедствий.

3. Гражданская эксплуатация

• Грузоперевозки: транспортировка негабаритных грузов (например, частей ГЭС, ветрогенераторов).
• Лесоавиация: тушение лесных пожаров (с водосливными устройствами).
• Геологоразведка: доставка оборудования в труднодоступные районы.
• Полярные рейсы: снабжение арктических и антарктических баз.

Особенности эксплуатации

Преимущества:

• Уникальная грузоподъёмность: способен перевозить грузы массой до 80–90 т.
• Всепогодность: работает при температурах от −50 °C до +50 °C.
• Короткие ВПП: садится на грунтовые полосы длиной 1 500–2 000 м.
• Надёжность: простая конструкция, высокая живучесть.
• Универсальность: подходит для военных, гражданских и специальных задач.
• Герметичность: позволяет перевозить людей и чувствительные грузы.

Недостатки:

• Шумность: турбовинтовые двигатели создают экстремально высокий уровень шума (до 120 дБ в кабине).
• Вибрация: ощутимая при работе винтов.
• Расход топлива: высокий (около 10 000 кг/час на взлёте).
• Сложность обслуживания: требуется специализированное наземное оборудование.
• Ограниченная скорость: уступает реактивным транспортникам.

Наследие и современное состояние

К началу 2020‑х годов большинство Ан‑22 снято с регулярных рейсов из‑за:

• износа планера (ресурс 30–40 лет);
• высоких затрат на поддержание лётной годности;
• ужесточения экологических норм (шум, выбросы);
• появления более экономичных реактивных транспортников.

На Ан-22 был установлен 41 мировой рекорд.

Характеристики:

• Годы выпуска - 1966-1976
• Произведено экземпляров - 67
• Двигатели - 4 × ТВД НК-12МА, мощностью по 15 265 л.с.
• Экипаж, человек - 5-7 (командир корабля, помощник командира корабля, штурман корабля, бортовой инженер корабля, старший бортовой техник по авиационному оборудованию, старший бортовой техник по десантно-транспортному оборудованию, старший воздушный радист)
• Пассажировместимость - 28 человек, сопровождающих груз, или 290 солдат или 202 раненых или 150 парашютистов-десантников
• Взлетный вес, т - 205
• Максимальный взлетный вес, т - 227
• Габариты, м - длина - 57.31, размах крыльев - 64.4, высота - 12.53
• Скорость крейсерская/максимальная, км/ч - 560/650
• Практический потолок, м - 9 000
• Дальность полета с максимальной загрузкой, км - 5 225
• Перегоночная дальность, км - 8 500
• Вооружение - на самолете предусмотрена установка кассетных бомбодержателей КДЗ-226, для подвески бомб калибра 100, 250 и 500 кг

Продолжение следует...

Следующая часть