Что ж, с импортной авиатехникой закончили и приступаем к отечественной. Большая ее часть находится под открытым небом, и в этом есть плюс - при естественном освещении фотографии получаются лучше, чем в ангарах. Но есть и минус - к некоторым образцам техники невозможно подобраться поближе, чтобы их сфотографировать. Так что, к сожалению, кое-что интересное запечатлеть не удалось.
Ладно, перейдем к Ан-12. На фото это четырехмоторный самолет.
Ан‑12 - один из самых узнаваемых и массовых советских транспортных самолётов, ставший символом надёжности и универсальности. Созданный в ОКБ Олега Константиновича Антонова, он десятилетиями служил в ВВС и гражданской авиации, перевозил грузы и войска, участвовал в спасательных операциях и освоении труднодоступных регионов. Его характерный силуэт с высокорасположенным крылом и четырьмя турбовинтовыми двигателями до сих пор встречается в небе многих стран.
Исторический контекст и разработка
В середине 1950‑х годов ВВС СССР остро нуждались в тяжёлом транспортном самолёте для:
- переброски войск и техники;
- десантирования личного состава и грузов;
- снабжения отдалённых гарнизонов;
- перевозки крупногабаритной техники.
Существовавшие на тот момент Ил‑14 и Ли‑2 не отвечали требованиям по грузоподъёмности и дальности. В 1955 году ОКБ Антонова приступило к проектированию нового самолёта. Первый прототип поднялся в воздух 16 декабря 1957 года. После успешных испытаний Ан‑12 приняли на вооружение в 1959 году.
Серийное производство развернули на трёх заводах:
- в Иркутске (1957–1962);
- в Воронеже (1962–1972);
- в Ташкенте (1972–1973).
Всего было выпущено более 1 200 экземпляров Ан‑12.
Конструктивные особенности
Ан‑12 представляет собой высокоплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями и следующими ключевыми элементами:
- Фюзеляж: прямоугольного сечения с закруглённой верхней частью, что обеспечивало удобство погрузки. Грузовая кабина (длина 13.5 м, ширина 3.5 м, высота 2.6 м) вмещала технику и контейнеры.
- Крыло: прямое, большого удлинения, с мощной механизацией (предкрылки, двухщелевые закрылки, интерцепторы).
- Оперение: Т‑образное (горизонтальное оперение установлено на вершине киля).
- Шасси: пятистоечное, с двойными колёсами на основных опорах и носовым колесом; позволяло садиться на грунтовые аэродромы.
- Силовая установка: 4 × турбовинтовых двигателя АИ‑20К (4 000 л. с. каждый) с четырёхлопастными винтами АВ‑68И.
- Грузовой люк: задний, с рампой для заезда техники и сброса грузов в полёте.
- Системы:
герметизация кабины экипажа;
обогрев грузовой кабины;
десантное оборудование (сиденья, тросы, тросолебедки);
погрузочно‑разгрузочные тельферы.
Основные модификации
- Ан‑12А — базовая серийная версия с двигателями АИ‑20А.
- Ан‑12Б — с увеличенной грузоподъёмностью и усиленным планером.
- Ан‑12БП — пассажирский вариант (до 90 мест).
- Ан‑12БК — модернизированная версия с цифровым оборудованием и улучшенной авионикой.
- Ан‑12Т — топливозаправщик (перекачка до 18 000 л топлива).
- Ан‑12ПС — поисково‑спасательный вариант (с радиолокатором и спасательным оборудованием).
- Ан‑12РР — разведчик радиационной обстановки.
- Ан‑12КУ — командный пункт управления.
- Ан‑12ВКП — воздушный командный пункт РВСН.
- Ан‑12 для ВДВ — с десантным оборудованием (до 100 парашютистов или 60 носилок с ранеными).
Боевое и эксплуатационное применение
1. СССР/Россия
- ВВС: основной транспортник для переброски войск, техники (БТР, орудия, грузовики), десантирования.
- Гражданская авиация: перевозки грузов в Сибири, на Крайнем Севере, в Средней Азии.
- Спасательные операции: эвакуация людей при стихийных бедствиях, доставка гуманитарной помощи.
- Арктика и Антарктида: снабжение полярных станций, ледовая разведка.
2. Международные операции
- Афганистан (1979–1989): снабжение 40‑й армии, эвакуация раненых, переброска боеприпасов.
- Арабо‑израильские конфликты: поставки оружия и техники в Египет и Сирию.
- Ангола, Эфиопия, Мозамбик: гуманитарные миссии и военные перевозки.
- Югославия (1990‑е): доставка грузов в зоны конфликта.
- Современные конфликты: участие в миротворческих операциях, эвакуация граждан.
3. Гражданская эксплуатация
- Грузоперевозки: перевозка промышленных грузов, техники, контейнеров.
- Лесоавиация: тушение лесных пожаров (с водосливными устройствами).
- Геологоразведка: доставка оборудования в труднодоступные районы.
- Полярные рейсы: снабжение арктических и антарктических баз.
Особенности эксплуатации
Преимущества:
- Универсальность: способен перевозить почти любую технику массой до 20 т.
- Всепогодность: работает при температурах от −50 °C до +50 °C.
- Короткие ВПП: садится на грунтовые полосы длиной 700–1000 м.
- Надёжность: простая конструкция, высокая живучесть.
- Простота обслуживания: доступ к агрегатам, минимум электроники.
Недостатки:
- Шумность: турбовинтовые двигатели создают высокий уровень шума в кабине и грузовой кабине.
- Вибрация: ощутимая при работе винтов.
- Расход топлива: выше, чем у реактивных аналогов.
- Ограниченная скорость: уступает реактивным транспортникам.
Наследие и современное состояние
К началу 2020‑х годов большинство Ан‑12 в России и СНГ снято с регулярных рейсов из‑за:
- износа планера (ресурс 20–30 лет);
- высоких затрат на обслуживание;
- ужесточения экологических норм (шум, выбросы).
Однако:
- отдельные экземпляры продолжают летать в:
МЧС (спасательные операции);
военных структурах (вспомогательные перевозки);
частных авиакомпаниях (чартерные грузы). - в Китае (где выпускался как Y‑8) самолёт модернизируется и остаётся на вооружении.
- музеи и памятники: Ан‑12 установлен в авиационных музеях (Монино, Ульяновск, Киев) и как памятник в ряде городов.
На Ан-12 было установлено 39 мировых рекордов высоты и скорости.
Характеристики:
- Годы выпуска - в СССР с 1957 по 1973 год, в Китае (под названием Shaanxi Y-8) с 1981 по настоящее время
- Произведено экземпляров - в СССР 1 243, в Китае 169
- Двигатели - 4 × турбовинтовой двигатель АИ-20М, мощностью по 4 250 л.с.
- Экипаж, человек - 6-7 (командир, помощник командира, штурман, борттехник, бортрадист, бортовой техник по АДО (авиадесантному оборудованию), воздушный стрелок)
- Пассажировместимость - 90 солдат или 60 парашютистов
- Взлетный вес, т - 50
- Максимальный взлетный вес, т - 61
- Габариты, м - длина - 33.109, размах крыльев - 38.015, высота - 10.525
- Скорость крейсерская/максимальная, км/ч - 570/660
- Практический потолок, м - 10 000
- Дальность полета с максимальной загрузкой, км - 3 600
- Перегоночная дальность, км - 5 530
- Вооружение - 2 х 23-мм пушки АМ-23 (по 350 снарядов на ствол) в кормовой башне
Продолжение следует...
Следующая часть