Проблемы, начавшиеся в начале месяца с задержек и нескольких отмен рейсов, достигли пика 5 декабря, когда крупнейшая авиакомпания Индии IndiGo отменила более половины из своих 2300 ежедневных рейсов
Вина за это лежит на многих.
Свадебный прием в Индии может быть утомительным мероприятием. Типичный пример: жених и невеста сидят на — или стоят рядом с — парой вычурных тронов. Гости выстраиваются в очередь, чтобы вручить подарки и сфотографироваться. Часто нет ни алкоголя, ни танцев, ни веселья. На приеме в южном городе Хубли 3 декабря молодоженов тоже не было. Застряв за сотни километров на востоке Индии, пара появилась виртуально.
История Медхи Кширсагар и Санграма Даса, вынужденных присутствовать на собственном приеме по видеосвязи, — одна из самых приятных историй, возникших на фоне масштабных и беспрецедентных потрясений, постигших индийскую авиацию в последние дни. Проблемы, начавшиеся в начале месяца с задержек и нескольких отмен рейсов, достигли пика 5 декабря, когда IndiGo, крупнейшая авиакомпания Индии по всем возможным показателям, отменила более половины из своих примерно 2300 ежедневных рейсов, включая все вылеты из аэропорта Дели, самого загруженного в стране.
Операционный сбой в работе одной авиакомпании не должен был стать национальным кризисом. Он не стал бы таковым и в любой другой крупной экономике, где ни один перевозчик не контролирует более пятой части рынка. Тем не менее, IndiGo занимает 66% рынка внутренних рейсов в Индии (в Америке, для сравнения, Delta, United, Southwest и American Airlines вместе занимают 68% рынка).
Действительно, IndiGo — единственный перевозчик на поразительных 60% из более чем 1000 внутренних маршрутов Индии. Когда три года назад Southwest столкнулась с аналогичным кризисом в Америке, другие авиакомпании довольно легко смогли компенсировать потери. Но когда полеты IndiGo прекратились, казалось, что индийская авиация в целом внезапно пришла в упадок.
Вина за этот печальный эпизод лежит на авиакомпании, которая не подготовилась к новым правилам, впервые объявленным два года назад, которые увеличили время отдыха для пилотов. Доминирование IndiGo основано на высокооптимизированных операциях, включая сверхжесткое расписание. Но она оставила себе слишком мало свободы действий, чтобы адаптироваться к новым правилам, которые вступили в силу в прошлом месяце. В результате небольшие сбои, которые обычно сотрясают авиаперевозки, создали цепную реакцию, которая в итоге разрослась настолько, что вся сеть IndiGo рухнула.
Тем не менее, вина за то, что индийская авиация оказалась настолько под доминированием одной авиакомпании, разделяется многими. Зарабатывать деньги на авиации в Индии особенно сложно. Высокие налоги на топливо поглощают прибыль. Растущая мощь операторов аэропортов — одна компания контролирует половину частных аэропортов Индии — грозит еще большим ростом издержек. Несовершенный закон о банкротстве вытесняет с рынка шатко стоящие авиакомпании, даже если их можно спасти.
Спустя неделю работа IndiGo едва возвращается к нормальному режиму. Тем не менее, миллионы разгневанных пассажиров не могут выразить свое недовольство, выбрав альтернативы. Air India, национальный перевозчик, занимает 27% рынка; это единственная другая крупная авиакомпания. Но и у нее много проблем. Среди них задержки поставок самолетов, которые препятствуют расширению сети, и неоптимальная культура безопасности: только в прошлом месяце она эксплуатировала самолет, не имевший действующего сертификата летной годности.
К сожалению, у индийских путешественников не так много лучших вариантов, чем авиаперелеты. Индия обладает одной из самых разветвленных железнодорожных сетей в мире; министр железных дорог утверждает, что около 80% поездов ходят по расписанию. Возможно, компании Banyan просто не везет, и она бронирует только оставшиеся 20%. Но даже когда поезда ходят по расписанию, поездка может быть неприятной. Станции хаотичны и грязны; большинство поездов — это медленные вагоны; билеты на многие рейсы раскупаются задолго до отправления.
Индия инвестировала в расширение своей дорожной сети. В последние годы были открыты сотни километров автомагистралей, а также двухполосные дороги и множество сельских дорог. Но они страдают от водителей без лицензий, непонятных дорожных знаков, выбоин и частых препятствий, таких как остановившиеся автомобили и бродячие животные. Дороги Индии по-прежнему входят в число самых опасных в мире.
Улучшение транспортной инфраструктуры давно является приоритетом для премьер-министра Нарендры Моди. Его правительство действительно улучшило транспортную доступность. Но теперь ему нужно выйти за рамки предоставления оборудования, такого как роскошные аэропорты, дороги и новые вагоны. Индийские путешественники заслуживают и нового программного обеспечения: соблюдения правил дорожного движения, модернизации железнодорожного сообщения и значительно большей конкуренции в авиации. Вполне естественно ожидать, что вы появитесь на собственном свадебном банкете.
Источник: The Economist
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале