Да, велосипеды становятся хуже. Или вы думали - они заколдованные? Весь мир постепенно приходит к вещам со, скажем так, лимитированным сроком действия. Это относится ко многим потребительским товарам, таким как автомобили, домашняя техника, смартфоны и ноутбуки. Так что и велосипеды тоже стараются делать поодноразовее. Зачастую, это выражается не в низком качестве велосипеда, а в его навороченной до последней возможности конструкции. Так что, пока новый - он будет радовать вас либо выдающимися характеристиками, либо их имитацией. А потом... Чинить или ремонтировать ежедневно :) При этом, для очень многих велосипедистов какие-то выдающиеся характеристики необязательны, достаточно хорошего среднего уровня. Но нет, мы решили, что вам нужно как можно лучше.
Мировые тенденции
В полном соответствии с этими трендами, в этом году на мировых рынках было довольно много новинок, сформировались определённые тенденции. Вкратце, это в первую очередь стремление производителей использовать электронику, причем в самых неожиданных местах. Всё более широкое использование синглсистем, которые имеют как достоинства, так и недостатки. Кроме того, все велосипеды становятся все более технологичными, это прямо самое главное что в велосипеде должно быть. Подробнее я писал об этом в предыдущей статье, вот тут.
Проблемы с переусложненностью
Мы видим, например, уже практически свершившийся переход на синглсистемы. С точки зрения надежности переднего переключателя спора нет, он не сломается, но вот давайте честно - он что сильно склонен отбывать в страну вечной охоты? А вот задний очень даже любит это делать, и теперь - поздравляю, он стал еще и дороже. Цепь не слетает, переключение под нагрузкой? Это половине катальцев не надо. Вот только что вес поменьше, это да. То есть, видим изрядное усложнение, замаскированное под упрощение. Кстати, дороже стали еще и цепь с кассетой, а удешевление передней звезды не столь велико.
Электронные переключатели - это еще одна сомнительная инновация. В теории все гладко, но что с ним делать если заглючит? Вероятно, не заглючит, но цена, опять же, пока что выше.
А вилки с десятком настроек, нужны они? Оно конечно неплохо, да и появилось прямо скажем не вчера, но сложности добавляет.
В общем, все это ведет к усталости от технологий, которую мы уже можем наблюдать в мире компьютеров и смартфонов, когда вы просто хотите вещь, которая будет тихо работать не создавая лишнего шума из ничего. И желательно, чтобы там не было инструкции на десять страниц, и долгой мучительной настройки.
В России это в первую очередь заметно по жестким вилкам. Да, ароматизация (она-она, никак иначе) оно всегда приятно, но потрястись на кочках тоже неплохо и замечательно, дешево, особенно в разделе обслуживания. И вот тут хочется встать и гордо сказать: "Я знал!" - в 2018 году, когда я покупал свой туристический велосипед, я во многом сознательно выбрал модель с жесткой вилкой. Без осей правда, но с мясистой вилкой, с креплением под багажник.
И если отсутствие амортизации как таковое, это скорее экономия, то вот надежное и удобное крепление багажника - это вполне серьезное преимущество, и дело тут уже совсем не в цене обслуживания. У меня на велосипеде есть отдельные бонки, куда замечательно подошел самый обыкновенный стандартный багажник.
А у велосипедов Shulz бонок и вовсе несметное количество, под самое разное оборудование. Они рассчитаны в первую очередь под концепцию байкпакинга, когда вещи крепятся в сумках без багажника вообще. При такой схеме крепления вещей амортизационная вилка не слишком мешает, однако, удобнее все же без нее.
В целом, какой-либо перенос веса на переднее колесо меняет развесовку, и здорово помогает на подъемах. Однако, есть и сложности, в частности, при скоростном рулении двигать рулем заметно тяжелее, а также весьма неудобно снимать и снова ставить на место поклажу при преодолении совсем уж сложных мест. Если конечно вы забираетесь в такую глухомань.
Есть также тенденция ставить механические дисковые тормоза вместо гидравлических, однако, тут спорный момент. Гидролиния, конечно, не порвется, и прокачка не понадобится внезапно, но возня с настройкой весьма вероятна. В общем, оба варианта имеют свои плюсы и минусы, я бы не сказал что есть однозначный лидер.
Кто-то идет дальше и ставит синглспид, и по своему 20-летнему опыту могу сказать, что это вариант. Да, где-то придется прогуляться, где-то ехать накатом, но выдающаяся дешевизна у вас скорее всего будет. А если дропауты горизонтальные, то вообще прекрасно. Я использовал эту конструкцию для стрита (в котором не преуспел), ну а сейчас для тяжелых погодных условий. Хотя есть и свои проблемы, например, если у вас есть сложности с коленями, то сингслпид не слишком подойдет.
Важным моментом при использовании правильно построенного синглспида является его надежность. Если у вас горизонтальные дропауты и натяжители, то такой велосипед практически невосприимчив к веткам, камням, и тому подобному. Там уж скорее ротор тормоза погнете или сломаете. Если же у вас вертикальные дропауты и натяжитель цепи, то надежность все еще весьма высока, поскольку стоит такой натяжитель недорого, и поменять его не сложно.
Кроме того, продолжается тренд на увеличение ширины покрышек. Оно и понятно, в отсутствие системы амортизации покрышка выступает в роли примитивной подвески, причем, в некоторых случаях работает она весьма неплохо. Так что, поставить покрышки немного пошире - это самое то.
Ситуация на российском рынке
Всё это приводит к некоторым проблемам на нашем рынке. Многие серьезные спортсмены уже даже не смотрят на отечественные магазины, заказывая все что нужно у посредников из Европы. Очевидно, что в таких условиях магазины начинают корректировать свой ассортимент, и далеко не всем это нравится. Что делать, магазин всегда ориентируется на большинство, иначе, он просто разоряется. Подробнее об этом я уже писал тут.
Однако, есть и положительные новости. Например, весьма неплохо развиваются туристические велосипеды средней ценовой категории, те же Shulz или более редкие модели, например, TSB Бурелом. Так что, модели более классической конструкции уже вполне производятся, осталось развить эту отрасль.
Мы, со своей стороны, стараемся учесть запросы большинства покупателей, так что, в будущем сезоне у нас появится новый бренд велосипедов Benort. Эта марка появилась совсем недавно, однако основной упор будет сделан на обеспечение максимального качества при минимальной цене. В частности, используется оборудование Shimano, даже на недорогих моделях с 7-ю звездами стоит втулка под кассету, втулки с промышленными подшипниками, а на более дорогой модели Vector установлены гидравлические тормоза Tektro. Кроме того, можно быть уверенным, что опыт других российских производителей будет тщательнейшим образом изучен.
Сравнительно молодой бренд Aspect в новом году начнет поставки карбонового фреймсета. Производство, конечно, в Китае, но товарищи из Азии серьезно продвинулись в конструировании велосипедов, кроме того, Aspect будет давать гарантию от себя. подробностей пока немного, разве что понятно, что при такой схеме поставок велосипед будет не слишком дешевым. Однако, если вам нужен качественный фреймсет без лишних заморочек и с российской гарантией, то заплатить стоит.
Выводы
Ситуация не так безнадежна, как это кажется 1-го января, велосипеды есть, и даже довольно разнообразные. А цены - это уже отдельная тема...